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卡車司機大罷工 內情驚人後果不可估量

——為咩中國卡車司機活該受盤剝?

中國的卡車司機數量居全球之最。如果講物流業係國民經濟的一條血脈,那麼卡車司機就係一個個運送養分的紅細胞,他們承擔著現代物流運輸的重任。巴西貨車司機罷工帶來的一系列連鎖反應,已經給我們敲響了警鐘。

中國卡車司機的境遇越來越慘(網絡圖片)

近日山東聊城、重慶、安徽合肥、貴州銅仁、江西修水等地的司機開始集體罷工,大批卡車集結在公路上和停車場,要求降低油價和路費、提高運費、統一執法標準。

據悉,為了協調行動,各地卡車司機組成聯盟,要求外地卡車司機唔好前往裝卸貨物,以便爭取“卡友”的整體權益。

貨運市場運力過剩、供大於求,造成運價難上漲。油價上漲、物價上漲、過路費漲,還有各個環節的層層盤剝,卡車司機這一有苦又累的職業為何還係有咁多人眷戀?

一、職業光環褪色外行仍以為很光鮮

20年前的卡車司機曾經係人們心中的理想職業,賺得多,社會地位也高。而現在卡車司機卻成了最苦最累的職業,長期離家在外跑車,鮮少與家人團聚,掙的錢也因各路盤剝,進的越來越少,出的越來越多。

現在,大眾對卡車司機賺得多的印象仍很堅固,跑一趟長途就能有幾千塊錢,努努力一個月下來怎麼著也能掙個一萬多,甚至兩萬。卡車司機這一職業對於學歷低,行業選擇有限的人來講係個很好的選擇,這也就吸引了大部分人不斷進入這個行業。據交通部數據顯示2016年一季度載貨汽車新註冊登記量達56萬輛,3月份新登記24萬輛,按照一輛貨車至少需兩名司機計算,僅2016年第一季度,新增的卡車司機至少有兩百人。

然而事實卻係,幹了這一行之後才能真切感受到這一行的苦,掙得每一分都係血汗錢,各種成本加起來,掙的錢並不如本來想像得多。

二、運力過剩卡車司機競相壓價

目前國內的貨運行業早已係狼多肉少,卡車司機競相壓價嚴重。找貨難成為卡車司機賺錢難的關鍵之處,掌握到了好貨源就相當於掌握了一條穩定賺錢之路。然而供大於求,找貨難成為大多數卡車司機的老大難問題,運價低的貨你不拉就有別人拉,拉了的話還能少掙點,不拉的話一分都不掙。

這一無奈的現象讓太多的卡車司機淚往心裏流啊。面對信息部抽佣,貨主壓價,卡車司機只能無奈接受。

三、怕扣分無奈屈服路卡路霸

中國公路建設資金幾乎都係財政投資或國債投資,所謂私人投資或銀行信貸不過係攔路設卡收費的一個幌子而已,路橋高收費亂收費亂罰款早己成為啲職能部門斂財創收的主要手段。

曾經係公益性質的路橋投資如今成為中國的暴利行業,不僅嚴重擠壓了民生,也助長了行業腐敗。

據中國物流行業協會統計,物流行業一年運費的1/10都係罰款,算下來一年的罰款就係4000億,而不能公開的類似於搶劫的各種罰款數字同樣驚人。

卡車司機最怕交警路政,無論有問題與否都不會倖免於罰款,為了不被扣分,太多的卡車司機奉上買路錢,屈服於這些路卡路霸。

更讓卡車司機無奈悲憤的係,路卡路霸們以罰代管的行徑十九年沒有收斂。涉路部門緊抓罰款資源不肯撒手,無一退出。對大貨車運輸罰款收費的仍然有運管、路政、收費站、交警、派出所、治安檢查站、城管、林業、鹽業、煙草、財政、工商、煤檢、衛生、動物檢疫、國土資源等,另外還有企業罰款!大貨車運輸和大貨車司機已經成了最具增長潛力的罰款資源:成為我國獨特“罰款經濟”的主脈。

沒有人為卡車司機講嘢,沒有卡車司機敢予以反抗,也沒有人能夠改變公路三亂亂象。每個部門都把卡車司機當成一塊肥肉,你咬一口,他搶一口,殊不知口口見血,痛至骨髓。

四、油耗子、碰瓷黨邊個橫邊個就贏

讓卡車司機深受其害的還有油耗子和碰瓷黨,這些社會渣滓用最惡劣的違法行為毫無顧忌的盤剝着卡車司機的血汗,卡車司機大多係老實本分的人,靠自己的雙手掙錢。卡車司機透支健康和精力掙來的血汗錢完全經不起油耗子和碰瓷黨的這偷和騙,這跟搶沒兩樣啊!

更可氣的係現在油耗子特別猖獗,有時甚至日間作案,甚至靠着他們在當地的勢力,根本不怕被卡車司機發覺。出來混遲早要還的,看你們能猖狂到幾時。

五、人情+面子卡車司機討運費、工資難

讓卡車司機更無奈的事情還有呢,常聽到農民工被拖欠工資吧,卡車司機其實與農民工兄弟有一拼呢,貨主拖欠運費、老闆拖欠工資都太常見了,各種理由借口都有。都係不能鬧僵的關係,司機只能委屈受着。現在的社會真嘅係欠錢的係大爺,這些老賴們,你們也好意思!

六、偏見+輕視卡車司機常被誤解沒尊嚴

很多人認為卡車司機學歷低,言語粗俗,行為不謹,這係多麼大的偏見和輕視啊,卡車司機不偷不搶,都係本本分分掙錢。雖然我們的手係髒的,臉係黑的,但係我們的心係乾淨的。我們卡車司機從事的行當,雖不高貴,但係不可或缺,再自認高貴的人,他的衣食住行依然離不開我們。憑咩我們就該處處看你們的臉色,憑咩無緣無故就給我們輕視的眼神,憑咩你們就係高人一等的樣子,憑咩你們就理所應當的無故罰我們的錢?請大家給予卡車司機應有的尊重!

現如今,全國有三千萬卡車司機,他們不僅僅承載着中國物流總量75%的運輸,還從事着高危險職業。他們長年背井離鄉、風餐露宿、無冬無夏地行駛在人地兩生的公路上。大眾稱大貨車為“大禍車”,卡車司機背了不少惡名,不入這一行,真嘅係無法理解這一行的苦。如果你或者身邊的親人都沒做過卡車司機,請唔好用你淺薄的話語和臆想的言辭妄評卡車司機的過錯,請聽聽他們的聲音!

七、貨車司機罷工的後果有多可怕?

我們回顧一下剛剛過去的巴西卡車司機罷工的後果:加油站缺油油價暴漲,飛機沒燃料航班取消,超市沒有供貨只能限購,公共交通只能部分運營……

目前巴西總統特梅爾終於做出了讓步,同意降低柴油價格和司機們提出來的其他要求,政府採取的一系列措施,巴西社會也在慢慢恢復正常。可以講,這次罷工提醒了所有人卡車司機工作的重要性。

中國貨運總量76%係靠公路運輸完成的,這個巨額的數字背後係被稱為“公路上的游牧民族”3000萬貨車司機的默默付出。貨運行業的酸甜苦辣只有貨車司機體會深刻,除了辛苦寂寞、成本極高,更頭疼的係各地道路部門針對貨車執法標準的不統一,甚至普遍存在不平等的執法現象。

中國的卡車司機數量居全球之最。如果講物流業係國民經濟的一條血脈,那麼卡車司機就係一個個運送養分的紅細胞,他們承擔著現代物流運輸的重任。巴西貨車司機罷工帶來的一系列連鎖反應,已經給我們敲響了警鐘。

阿波羅網責任編輯:江一 來源:看中國 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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