6月1日是〝長江沉船事故〞三周年。3年前的當晚，載有456人的〝東方之星〞客輪，在駛往重慶時，傾覆在長江湖北石首江段，導致442人遇難。事發後，官方將事故歸咎於惡劣天氣，但有專家揭露出幕後驚人真相。
長江客輪翻沉事件發生於2015年6月1日晚9時30分左右，在中國湖北監利縣長江大馬洲水道，〝東方之星〞客輪傾覆。6月13日，中共官方最終確認事故共造成442人死亡，僅12人獲救，船長和輪機長均獲救。
事故發生後，官方關於龍捲風致遊輪翻沉的說法前後不一致，而遊輪出事前異常調頭、未發出求救信號、船長率先逃生得救、出事後3個多小時才報警等異常現象，均引發民間輿論質疑。
事故發生的第二天早晨，長江海事局有關負責人召開緊急會議稱，中共國務院把這次事故定性為〝因大風大雨造成的『東方之星』沉船事件〞。隨即，這個說法遭到炮轟。
同年底，中共國務院調查組的發佈官方報告稱，〝東方之星〞客輪傾覆是因為〝下擊暴流〞造成〝強風暴雨〞，這是一種〝非常罕見的天氣現象〞，同時認定，〝東方之星〞船長和大副，對極端惡劣危險天氣下航行風險的認知不足，在緊急情況下處理不力。
調查組建議給予43名相關責任人行政處罰，包括降職和開除。
不過，這份報告給出的結論引發質疑，當時有不少網民說，如果是〝大風大雨〞造成的翻船，當時那個地帶其他的船隻，為何沒有被刮沉，唯獨這條船遭殃呢？
旅居德國華裔的水利專家王維洛博士當時在自由亞洲刊文分析，〝東方之星〞沉船事件肯定和三峽大壩的運轉有關，他調查發現，當時三峽大壩泄洪和排沙在江中形水龍，江面還出現了怒風。
王維洛說，這兩個間接真實的信息成為直接導致東方之星翻船的一個主要因素：三峽大壩泄洪和排沙在長江河道造成的無規律可循的泥沙水流。
一個信息是，在沉船發生後，中國有微博透露，6月2日早上7點半開始，長江防總命令三峽水庫下泄流量由每秒17200立方米下降到7000立方米。
另一個信息是，東方之星翻船發生2個月後，江蘇科技報刊文稱，長江水文局堅持每天24小時不間斷嚴密監視長江下游水情。
對此，王維洛分析，這說明長江下游的航道問題很大，需要水文局24小時連續不斷地監視水情。
根據王維洛所掌握的資料，從2015年5月28日起，起三峽水庫加大了將近二分之一的下泄流量，到5月31日14：00，三峽水庫的入庫水量依然是每秒11000立方米，出庫水量依然是每秒14100立方米。
王維洛提示說，增加水量對東方之星客輪的安全行駛肯定是不利的，而且這個船長他就根本不可能知道三峽水庫突然增加了流量。
他的推論是：三峽大壩泄洪和排沙在長江河道造成的無規律可循的泥沙水流，長江上的水工稱之為〝土龍〞或〝水龍〞，誰碰上誰倒霉。
王維洛表示，增加水量對東方之星客輪的安全行駛肯定是不利的，而且船長也不知道三峽水庫突然增加了流量。再加上案發當天江面怒風，江底土龍，造成東方之星翻船的巨大悲劇。
