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特斯拉大召回十萬輛車 小問題惹出大麻煩

圖示:特斯拉此次召回事件並沒有想像的那麼嚴重。但是對於麻煩不斷、艱難前行的特斯拉,召回會不會是壓垮駱駝的最後一根稻草?

3月31日消息,據國外媒體報道,周四晚上,數以萬計的特斯拉ModelS電動汽車車主都收到了一封電子郵件,警告他們的電動汽車在暴露在冬季嚴寒氣候下,動力轉向螺栓會過度腐蝕,從而可能導致動力轉向失效。

特斯拉在電子郵件中表示,“我們發現在非常寒冷的氣候下,特別是在經常使用鈣鹽或鎂鹽、而不是氯化鈉作路面融雪劑的地區,動力轉向螺栓會過度腐蝕。特斯拉計劃在全球範圍內更換所有早期ModelS汽車的動力轉向螺栓,以消除車輛在高腐蝕環境中行駛的安全隱患。”

據悉,這一問題會影響到2016年4月之前出廠的所有特斯拉ModelS電動汽車。據此估計在全球範圍內特斯拉需要召回約123,000輛汽車,這也是這家汽車製造商迄今為止展開的最大規模召回。特斯拉估計,美國只有0.02%的車輛會遇到這一問題,因為它售出的大多數車輛都不會遇到這些情況。但為了安全起見,特斯拉選擇主動召回所有車輛。特斯拉還表示,在前往服務中心更換零部件之前,ModelS車主可以安全地繼續駕駛汽車。

儘管如此,此次召回事件還是讓特斯拉在艱難前行中再次面臨危險。目前特斯拉正在竭力提高其Model3電動汽車的產量。由於特斯拉將於近期向投資者公布2018年第一季度的財務數據,而投資者將會發現其中的任何缺陷。特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克(ElonMusk)的最新承諾是,到現在為止每周工廠將生產2,500輛汽車,到6月底每周將生產5,000輛汽車,這是馬斯克去年年底制定的目標,而現在看似離這一產能目標已經非常接近。

此外,美國國家運輸安全委員會本月早些時候對加利福尼亞州灣區發生的ModelX致命車禍展開了調查。安全委員會將着眼於在汽車撞上高速公路隔離帶並起火時是否處於自動駕駛模式。如果是這樣的話,自動駕駛功能是如何導致駕駛員死亡的。

特斯拉此前也做出過召回決定。而車輛交付延遲和發生致命車禍對特斯拉來說也不是什麼新鮮事。2015年,特斯拉曾為解決安全帶缺陷召回了生產的每輛ModelS電動汽車,總數約為90,000輛。特斯拉的每次找回之所以會引起業內的廣泛關注,是因為它是特斯拉,是由一名帶着明星光環的億萬富翁經營的電動汽車公司,時刻處於媒體和公眾的焦點之中。事實上汽車召回並不鮮見。轎車,SUV和卡車都是非常複雜的機械,有數千個零部件。儘管在製造過程中進行了嚴格的測試,但有些故障只有在汽車在路上行駛多年後才會顯現出來。相比於特斯拉召回的123,000輛汽車,本月梅賽德斯奔馳因為後排安全帶的設計缺陷問題召回了121,000輛GLCSUV。而日本汽車製造商本田正在召回254,000輛奧德賽汽車,因為後排座椅可能無法正確鎖住。福特,法拉利,帕加尼和瑪莎拉蒂也在召回自己產品。這都是在過去四周發生的召回事件,並沒有什麼不尋常。

真正讓人頭疼的是汽車出現的真正大問題,比如高田公司的召回事件,公司數以千萬計的汽車都配備了安全氣囊,但這些安全氣囊可能會發生故障並自動彈出。幾年前,由於點火開關故障,通用汽車不得不在全球範圍內召回近3000萬輛汽車。

特斯拉公司及其車主的好消息是,轉向召回有一個簡單的解決方法,用大約一個小時的時間更換動力轉向螺栓。但公司的服務技術人員需要為此次花上12萬3千小時的時間。這些服務時間完全可以用於維修特斯拉的其他汽車,或是確保客戶對他們的Model3電動汽車感到滿意。據報道,不少Model3在從工廠下線時仍然有不少質量問題,而當地的服務中心會重新調整車門,或是更換“受幻影觸摸”影響、會自行調高音量的觸摸屏。

把所有問題放在一起,看起來就會給特斯拉帶來麻煩。特斯拉已經經歷過多次危機,而現在,股價在下跌,公司在燒錢,而投資者們正等着馬斯克兌現承諾。召回可能只算得上一小根稻草,但馬斯克背負了太多東西,而召回更是讓他如芒在背,如鯁在喉。

自動駕駛致死?特斯拉:撞車前司機雙手不在方向盤上

美國加州特斯拉Model X致命車禍發生之後,3月25日,交通管理人員在事故現場開展工作。

特斯拉3月30日發佈公告稱,美國特斯拉ModelX致命車禍發生之前,事故車輛的Autopilot(自動輔助駕駛)處於開啟狀態。這令公眾對半自動駕駛系統在公路上行駛的安全性產生了新的擔憂。

特斯拉還稱,事故車輛的駕駛日誌顯示,車禍發生之前,汽車對司機發出了雙手放在方向盤上的警告,但司機沒有採取行動。

據華爾街日報3月30日報道,特斯拉稱,駕駛日誌中顯示,撞車發生前的6秒鐘,司機的雙手沒有在方向盤上檢測出,這期間儘管有約5秒時間和500英尺(150米)的無障礙視野,但司機沒有採取任何行動。

特斯拉的公告中沒有提到為什麼Autopilot沒有檢測出混凝土隔離帶。

3月23日,在美國加利福尼亞州山景城101號高速公路上,一輛藍色的特斯拉ModelX在向南行駛時,撞上混凝土隔離帶,汽車起火。隨後又被車道後方駛來的兩輛汽車相繼追尾,車主送往醫院之後不治身亡。特斯拉此次車禍致死發生在Uber自動駕駛撞人致死案後不久。此前的3月18日,Uber在美國亞利桑那州進行自動駕駛測試時,撞死了一名行人。

3月27日,美國國家運輸安全委員會(The National Transportation Safety Board,NTSB)介入此案展開了調查。這也是該局今年第二次對特斯拉車禍施以關注。華爾街日報報道稱,美國國家運輸安全委員會以調查空難聞名,現在對新興的自動駕駛科技也投入了更多的調研。

據路透社3月31日報道,特斯拉的Autopilot在特定的情況下允許司機更長時間雙手離開方向盤。雖然特斯拉要求用戶在使用Autopilot之前雙手必須“始終”放在方向盤上,但用戶經常吹噓他們在使用該功能時可以不需要手握方向盤。

此前的2016年5月,一輛特斯拉ModelS的車禍令司機身亡,當時司機同樣使用了Autopilot。這也是首次特斯拉汽車在Autopilot模式打開時造成的致死車禍。

華爾街日報報道稱,美國國家運輸安全委員會對該案調查結論認為,特斯拉對車禍負有責任,由於沒有包含足夠的安全保護措施。當時特斯拉的解釋是,系統在面對明亮的天空時沒有看見白色的卡車。

該委員會還表示,Autopilot讓司機無視了公司的警告,長時間駕駛時雙手不放在方向盤上。他們還發現,Autopilot可以被用於沒有被設計到的路段。司機雙手在不在方向盤上的檢測系統對警告司機來說作用也很雞肋。

特斯拉在公告中稱,“Autopilot不能阻止所有的事故——設立這樣的標準是不可能的,但它能讓事故儘可能減少發生。它毋庸置疑能讓這個世界上的車主、行人和騎行者更加安全。”

路透社的報道還提到,3月29日,特斯拉宣布召回其2016年4月前生產的12.3萬輛ModelS轎車,稱是為了更換螺栓。該螺栓為動力轉向組件中的一部分,據說與寒冷氣溫下播撒的路面鹽接觸後會開始腐蝕。目前還沒有因此產生事故。

阿波羅網責任編輯:陳柏聖 來源:網易 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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