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電動車充電慢 跑不遠 為咩賣那麼貴?

澳洲雪梨的特斯拉電動車充電柱正在為一輛特斯拉Model X充電。(路透)

雖然汽車業已投資數十億美元研發電動車,但電動車目前市佔率極低,未來也撲朔迷離,啲重要的原物料依然短缺,也沒有足夠的充電站,電動車售價仍比許多汽油車高了數千美元。汽車公司正努力克服這些障礙。德國羅蘭貝格管理諮詢公司高級合伙人德勒斯勒向汽車業提供建議,他講:"很多人都在擔心,克服這些障礙究竟要多久,以及他們必須付出幾多。"

紐約時報報導,若要電動車像燃油車一樣遍布世界各地,啲前提條件必須發生。

●製造引擎和零件的成本持續降低

當電動車的動力系統價格和燃油車相近時,電動車將成為主流,這一天到來的時間幾乎完全取決於電池的價格。

2011年以來,電池價格已經下跌超過50%。美林證券預計,在2024年前,美國電動車將比燃油車便宜。值得注意的係,就在一年前,美林證券預測的時間點還係2030年。電池價格下跌的一個原因係製造商在擴充產能,供應量不斷增長,價格隨之下降。

以生產豪華車聞名的車商戴姆勒也做起電池生意,投資5億9000萬美元(約台幣173億元)在德國東部的卡門茨市建立電池廠。在2017年5月的動工儀式上,德國總理梅克爾對戴姆勒高階主管和在場的其他名流講:"這係在投資未來,非常重要。"

戴姆勒電池部門的品管主任考佛講:"我們本可以採購電池,但電池係車輛至關重要的一部分。"戴姆勒寧願自己搶食市場大餅,也不願把餅讓給三星和松下之類的供應商。

●電池原料供應須穩定又實惠

汽車製造商正在爭奪製造電池所需的鈷、鋰、石墨等能源的主導權。車商必須避免資源短缺,因為那會使電動車價格走高,昂貴到無法承受。

製造商必須處理地緣政治的問題。電動車電池的一個重要原料係鋰,根據美國地質調查局的報告,世界四分之三的鋰蘊藏在中國大陸和智利,當需求激增時,大陸可以像沙烏地阿拉伯使用石油一樣,把自然資源當作外交籌碼。

電動車電池重要原料被少數國家掌控的風險,促使鑽探工人來到歐洲最大鋰礦藏區、捷克齊諾維茲地區的山腰。澳洲公司"歐洲金屬控股"正在鑽入岩床,並抽出核心樣品來繪製礦床圖,預計今年完成可行性研究,並在不久之後開始在齊諾維茲地區採礦並予加工。歐洲金屬捷克子公司的經理帕夫里克視察鑽井隊時講:"我們已與啲電池製造商接觸。"

至於鈷,主要來自剛果民主共和國,這係世界上戰亂最頻繁的國家之一,呢度的非法採礦活動被指使用童工。

礦業公司正在尋找問題不大的地方,總部設在加拿大多倫多的第一鈷業公司已經宣布,計畫在安大略省重啟一座銀礦和鈷礦山。執行長梅爾講:"電動車的發展已經到了無法回頭的地步。"

●更多充電站提升充電速度

即使人們能夠以與燃油車相同甚至更低的價格購買電動車,他們也面臨一個問題:在哪裡充電。人們可不想花費一成日時間充電。

如果充電站夠密集,而且喝杯咖啡或去趟洗手間就能使電動車充飽電的話,電動車將變得司空見慣,然而現在,開電動車跨國旅行不啻係一場冒險。

美國猶他州立大學的市場行銷教授史塔福德為了開特斯拉電動車Model S,從猶他州洛根市到加州柏克萊市,在行前非常謹慎地規划了充電站點。

特斯拉的車主可免費使用特斯拉充電站,並可利用等待時間進餐或購物。特斯拉宣稱,只需半小時,充電站提供的電量就足以行駛274公里,但史塔福德講,特斯拉充電站的效率參差不齊。

在內華達州一個充電站,旁邊除了賭場之外一片荒涼;在另一個充電站,充電柱則被非法停放的卡車阻擋。在舊金山灣區,有時充電還需排隊。

不過,像ABB這類新創事業已開始在世界各地建立充電站,充電站正變得越來越常見。2010年,美國只有幾百個充電站,目前約有1萬6000個公共充電站,相比之下,約有11萬2000個加油站。

福士汽車的廢氣排放醜聞加速了福士在電動車方面的布局。為了補償受影響的客戶,福士同意花費20億美元(約台幣587億元)推廣電動車,並建設基礎設施,計畫在2019年年中之前,在全美設置2000多個快速充電柱。

阿波羅網責任編輯:王君 來源:聯合報 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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