風水輪流轉，今年到你家。
從萬達到安邦，從明天到復星，終於，今年輪到海航了。
截止到昨天，不到2個月的時間，海航系16家上市公司中的7家已遭遇停牌，5家上市公司大跌，市值蒸發超過30億。
雖然海航回應稱，這是根據自身戰略規劃和業務發展需要，但在公司利好頻發的情況下，海航系旗下公司的股價卻集體急劇下挫，不由讓人疑惑。
海航到底遭遇了什麼？
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18年伊始，南京的錢寶網資金鍊斷裂，創始人主動走進了公安局自首。
與錢寶網一樣，海航在這個新年裏也遭遇了資金告急。
首先的跡象來自銀行。
2018年初，本應是償還去年底向銀行借款的時間，但是中信銀行卻憂心忡忡，因為海航的借款至今還沒有償還，不僅是本金，連利息都沒有支付。
中信向同行一了解才發現，原來已有4家銀行都沒有收到海航本應償還的本金和利息。
這樣的情況對海航來說，以前從未有過，嗅覺敏銳的銀行馬上察覺情況不對，迅速減少與海航的資金往來。
銀行這樣做是為了減少損失，尋求自保，但是對海航來說，卻是雪上加霜，導致借款成本大幅上升，這使得海航試圖通過借新款來還舊債，變得難上加難。
利用債務擴張，進而達到登峰造極的地步，這是萬達的手法。而海航的操作手法，與萬達幾乎一致。
瘋狂的債務擴張，勢必在銀行欠下巨額債務。那麼，海航到底有多少外債？
海航的債務總量是1000億美金，其中1/4是短期借款。這意味着海航1.2萬億美元資產中，有近一半都是借來的，而且近1/4在一年內到期。
有國內媒體說，海航手上共有資金1850億，但負債卻高達5910億。
這樣的債務實在讓人心驚。
有些事是無法掩蓋的，面對越來越緊迫的債務問題，海航董事局主席陳峰只能公開承認，海航資金確實緊張。
恐怖就像傳染病一樣，海航資金短缺的信息迅速在金融系統內擴散，中資銀行，海外銀行都大幅度減少了與海航的往來，誰也不想與一家債務問題讓人心驚的公司保持深度合作。
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就在一個月前，海航恐怕怎麼也想不到會出現今天這樣的局面。
2017年底的11月29日，海南省長來到海航調研，在海航，省長的一番話讓陳峰心裏的石頭落了地。省長說：
「海航好，海南好；海南好，海航更好。」
這4個好字，不僅讓海航董事局主席心情大好，有些本就與海航有深度合作的中資銀行也馬上嗅出了其中的味道。
省長說話半個月後的12月13日，包括國開行在內的8家中資銀行一起組團飛到了海航海南總部。
他們這是要幹嗎呢？按照他們的話說，是來與海航商談2018年授信事宜的，而且這8大銀行負責人還一齊高聲表態，全力支持海航發展。
有地方高官的時勢引導，有金融系統的大力支持，去年中以來罩在海航頭上的陰霾似乎就要一掃而光了。
可是世事難料，時間還不到一個月，銀行卻又調轉頭來，一齊向海航討要欠債。這一個月的時間裏，到底發生了什麼？
1月17日，人民日報專訪銀監會主席郭樹清時稱：「少數不法分子通過複雜架構，虛假出資、循環注資，違規構建龐大的金融集團」。
郭樹清的矛頭直指龐大金融集團，政治導向再明顯不過。
銀行可不是傻子，鼻子那是相當的靈敏，馬上緊急踩下剎車，將原本對海航的全力支持，改成了債務討要，翻臉比翻書還快。
這一進一出，讓在銀行有巨額債務的海航頓時成了熱鍋上的螞蟻。
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再難，日子還是要過的。
就跟敗家子靠變賣家產過日子一樣，既然銀行那條路走不通，海航也就將希望寄托在了「賣」字上。
在過去的2年中，海航靠着巨大的銀行負債，在海內外大手筆的買買買，完成了80多筆的交易，總額超500億美金，其交易總額超過了很多國家的GDP。
當初的瀟灑，如今可是要割肉償還的。
雖然是變賣家產，但海航還是要面子的，他首先下手的是海外資產。
到目前為止，海航在海外擁有價值140億美金的商業地產，為了籌錢過日子，首先要處理的就是位於美英等國的地產，一共20處，總額大約為60億美金，占將近海外資產的一半。
但是悲催的是，由於前兩年海航的土豪手法，導致在購買海外地產時，價格相對過高，這個時候又急於出手，所以既想及時賣掉，又想有不錯的收益，並不容易。
誰都不是傻子，尤其是在金融圈裏混飯吃的人。
信息化時代，一點風吹草動都無法掩蓋，信息無孔不入。
在出手海外地產並不理想的情況下，海航只能厚起臉皮，開始變賣國內的地產。目前正與碧桂園、融創、中糧等多家房企在進行洽談。
海航系控股9家公司，參股12家，合計持股21家公司。
堪憂的債務，已經讓海航的信貸成本大幅上升，投資者已經在開始擔心海航是否有能力償還明年到期的數百億美金債務。
對海航而言，目前還只是開始，18年下半年，更為龐大的債務壓力，到時將集中出現。
那個時候，才是海航真正難過的一道坎。
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當然，這些壓力，海航是不承認的，他們將之歸結為業務發展與調整，並言會買會賣才是生意。
話雖然漂亮，但明眼人都能看出來，海航最近的一系列手法與當初遭遇危機的萬達是何其相似。
大肆出售手中資產，積極向輕資產轉變，萬達當初的手法，如今正在海航身上一點點重演。
為何賣？其實就是還債。
前幾天，王健林在萬達年會上眼淚汪汪的說，過去的2017，是萬達的多事之秋，也是萬達集團歷史上最難忘的一年。
而剛恢復自由身的安邦吳小暉，此時恐怕還沒有心思發表感概，雖然已經避免了牢獄之災，但控制權的失守，足夠他鬧心一陣子了。
始於去年6月的那場銀監會風波，萬達、安邦、復星等正在挨個落地，海航此時正處於風頭之上。
當然，對於個體過於巨大的海航而言，肯定不會讓其倒閉。雖有危機，但安然度過，應該是其最終歸宿。
不過，就連馬雲在達沃斯上都說，他的財富是社會給的，他只是代為管理而已。
面對這樣的局面，作為中國出海五虎將的海航只要「識時務，識大體「，實現軟着陸並不是難事。
不過即使結局那樣，但風波過後的海航，恐怕已不是早先的那個海航了。
