日前李小鵬以新兼「交通運輸部推進交通強國建設領導小組組長」的身份主持召開首次會議，引起外界關注。李小鵬出現在十九大中央委員名單中，分析認為欸李小鵬可能會把交通部部長和黨委書記一肩挑。
北京時間11月23日，中共交通運輸部推進交通強國建設領導小組召開第一次會議，研究「交通強國建設綱要」研究體系、規劃體系及分工方案。陸媒首次披露李小鵬兼任「交通運輸部推進交通強國建設領導小組組長」新職。
李小鵬是中共前總理李鵬的長子，曾長期任華能國際董事長和中國華能集團總經理等職務，被稱為「亞洲電王」。2008年李小鵬「棄商從政」任山西省副省長，2013年升為省長，2016年9月轉任實行大部制之後的中共交通運輸部部長。
李小鵬之所以能出任交通運輸部部長，有評論稱是習近平安撫元老之舉。李小鵬離開的山西乃「是非之地」，發生了「塌方式腐敗」。
李鵬之子李小鵬晉升中央委員
前總理李鵬的兒子，交通部部長、黨組副書記李小鵬出現在十九大中央委員名單中，李小鵬可能會把交通部部長和黨委書記一肩挑。
2016年9月8日，李小鵬以部長、黨組副書記的身份主持召開交通運輸部部務會，傳達國務院第147次常務會議精神。
山西成為18大之後「塌方式腐敗」的大省，多名省級幹部下台，不少基層的領導班子整體淪陷。時任省委書記袁純清被中央免職。
此前一直在電力系統工作的李小鵬2008年5月調任山西省委常委、副省長，2012年12月任山西省委副書記、代省長，一個月後轉正。截至日前調走，李小鵬在山西當了8年領導層高官，其中3年半是省長。
東方日報2015年9月署名乙志銘的評論文章認為，李小鵬得以離開是非之地、窮困潦倒的山西省，全身而退已是值得他慶賀，調掌交通部更是明顯得到重用。
高收費、亂收費、高負債的「交通強國」
中共十九大報告中，「交通強國」與「科技強國、質量強國、航天強國、網絡強國」並列出現。
但中共建「交通強國」一直以來的方式是高收費、亂收費、高負債，「豆腐渣」工程頻現，民怨沸騰。
2016年9月3日，李小鵬出任中共交通部部長兩周多後，交通部首次公佈敏感信息，稱去年全國收費公路共收入4,097多億元（人民幣，下同），但支出總額為7,285億元，負債近3,200億元。該消息讓網民炸了鍋，亂收費也受到陸媒的普遍質疑。
今年6月，交通運輸部發佈2016年全國收費公路統計公報，稱2016年度，全國收費公路通行費總收入為4,548.5億元，同比增長11.0%；全國收費公路支出總額為8,691.7億元。情況進一步惡化。
資料顯示，全世界收費的公路只有14萬多公里，中國就佔了10萬多公里，中國收費公路佔全球的70%以上，佔中國公路的95%左右。而美國大概有9萬公里的高速公路，收費的只佔8.8%。
阿波羅網林億綜合報道
