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美國地鐵代表落後 中國高鐵也不代表進步

美國真正有地鐵的都市域,也就三四個,多數大點的都市域擁有的係輕軌。中國已經開通地鐵的都市不下廿個,起碼還有另外廿個在建設中。但從數量上美國就已經大幅度落後了。更別提質量了,紐約地鐵站,地鐵車和北京的一比,講差了一百年也不算誇張。高鐵的情況就更係國為人道了。從建設,技術,質量,服務等各方面看,美國都落後了。美國的確應該振作一把了。

但係振作一把,可唔係要把美國建設成中國北上廣現在這個樣子。這些東西在具體技術上也許係現代的,而在社會結構和城市規划上,卻又係起碼一百年前的。係美國在六七十年前就基本拋棄的。係的,五六十年前歐盟日就擁有的高鐵技術,一至都沒有大規模地推廣和發展,就係因為係落後於時代的高科技。美國的鐵路和城市輕軌也在六十年前受到了大規模的閑置乃至拆除。都係因為社會結構和需求有了跨時代的變化。

不管時代如何變化,其實人的基本需求沒有變。基本需求就係,工作生活要分離,但係又不能太有距離。而這距離唔係物理距離,而係時間距離。也就係日常生活到工作的單程交通時間半小時以下係良好的,一个钟係可以忍受的,兩小時係最大上限不可長期持續。

超長時間的交通必然導致換工作或者換生活。古代游牧民族不斷搬家,和今天漂一族在內城找張床其實係一個意思。而農業社會比游牧社會先進,也就在於其穩定性帶來的生活水平提高和生產效率的提高。但係農業社會的活動範圍也大幅度縮小。每天走兩個小時到地頭實在係太沒有效率的事。因此,農業社會的居住也必然係分散的,因為土地係攤開的。一个钟步行範圍就係日常生活範圍。也就係25平方公里。中國今天的宜居土地人口密度,500人每平方公里。在農業社會,日常活動範圍內的人口不過12500人。而今天北京市區人口密度25000人每平方公里。

為咩會如此呢,因為牧業社會隨草,農業社會隨地,工業社會隨廠。工人必須居住在離廠一个钟左右的距離內。一個能完成起碼的成龍配套的城市,起碼要有50萬人口,才能有效的形成工業化分工合作。如果步行為主的話,就係50萬人在25平方公里內,每平方公里20000人。這就係初級工業化城市的基本要求和特徵。

而地鐵,輕軌等公交就係設法擴大一个钟距離,以便容納更多聚居人口。以北京為例,大約係25乘25公里,625平方公里。勉強維持人口在2萬人每平方公里範圍。已經完全不能保證平均單程日常交通時間一个钟。換句話講,這個都市已經嚴重超載,建再多再好的地鐵也係揚湯止沸。越建越聚,越聚越建,建無可建,最終崩盤。

問題的關鍵回到,為咩人們要聚居?工業化的分工合作係起因。但係,500萬人以上的城市其實已經超出了直接分工合作的必要和可能。比如北京東邊的人,可能去北京西邊的次數還沒有去上海多。聚居在一起其實也係分開的。倒不如分開成小啲的若干城市,更方便有效率還舒適成本低。而汽車高速公路和信息高速公路更在技術上完全支持這個發展方向。

美國的高速公路和城市的規劃建設就比較配套於這個方向。換句話講一个钟距離係100公里。500萬人10000平方公里,每平方公里500人。這係現代化社會,現代化城市的起碼特徵。美國50萬到500萬人口的城市都係比較宜居的‌‌“美國/現代‌‌”城市,唔係憑空而來的。而嗰啲千萬人口的都市,其實係近代城市的遺留而已。早在六七十年前就在不斷地被拋棄中了。

中國毀掉了農村,進入了近代初級工業化都市時代,係進步。美國放棄近代都市,進入現代郊區化城市時代更係進步。其中差異不可以道里計。美國應該警醒中國的努力追趕,但係卻不應該回過頭去比啲過時的項目。而係應該更大步向前,建設全美農村城市一體化。生活農村化,城市虛擬化,係未來。

阿波羅網責任編輯:趙亮軒 來源:大號螞蟻 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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