服役超過34年的F-14戰鬥機，已經發展成為能夠承擔各項精確攻擊任務的「海上雄貓」。F-14剛開始的主要任務是利用機上掛載的不死鳥導彈攔截蘇聯遠程轟炸機，到了2006年退役時，它已經能夠執行空中防禦、截擊、勘察、密接支援及縱深精確攻擊等任務。在阿富汗戰爭和伊拉克戰爭中，F-14戰鬥機也發揮了極其重要的作用。
F-14戰鬥機主要有三種機型，分別是A、B和D。圖中這部就是F-14D，機上裝有通用電氣F-110發動機和全數碼化APG-71機載雷達系統，正以超音速飛行中。
F-14A作為早期機型，採用的是普拉特惠特尼公司的TF-30渦輪風扇發動機，需要飛行員後燃加力輔助起飛。F-14A和B都配有AWG-9武器系統，利用磁帶進行數據傳輸。圖中是一架隸屬於第154戰鬥攻擊機「黑騎士」中隊的F-14戰鬥機正在起飛（攝於2002年11月14日）。
之後採用的GE F-110發動機推力大大提升，F-14B和D可直接起飛，無需後燃加力，安全性也得到提高。圖中是一架服役於第32戰鬥攻擊機「劍士」中隊的F-14B戰鬥機，它正在美國海軍尼米茲級核動力杜魯門號航空母艦甲板上準備起飛，執行波斯灣夜間軍事任務（攝於2004年12月4日）。
F-4戰鬥機起飛時需打開前起落架，而F-14則可以直接起飛，給人一種蓄勢待發，一衝出去就能飛過好幾百米的感覺。
起飛了！雷達截獲官Tom Twomey在隸屬於VF-111「落日者」中隊的F-14戰鬥機上來了一個自拍，當然是在沒有任務的時候。
F-14戰鬥機的起飛動力中有25%來自於機翼之間的大片空間，有人將之比喻為「網球場」。雖然F-14的滾轉率比不上A-4或者F-16，但是這種大片的水平穩定面也使得飛行員能更好控制高度，在戰鬥中發起致命攻擊。
設計研發F-14戰鬥機的工程師堅稱不對稱的後掠翼無法實現，但是試飛卻證實了它的可能性。在之後的飛行中，這種擁有一定角度變化範圍的後掠翼的安全性也得到了證明。
1981年，美國兩架隸屬於VF-41「黑皇牌」中隊的F-14戰鬥機在錫拉德灣上空僅以1分鐘就擊落了利比亞的兩架蘇-22戰機。圖中的四位就是當時機上的飛行員。Jim Anderson（左一）是雷達截擊官，之後因為滑雪事故去世。而中隊長Hank Kleeman（左二）在F/A-18滑行事故中身亡。飛行員Larry Muczynski（左三）退役後做了一名民航飛機師。Dave Venlet（右一）一直在軍中服役，最後升至中將，出任美國海軍航空系統司令部司令官。
1989年，兩架隸屬於VF-32「劍士」中隊的F-14戰鬥機又在同一地點擊落了兩架利比亞MiG-23戰機。
F-14在降落時，飛機的襟翼、前緣縫翼、減速板、擾流器、方向舵、穩定器等都需要同時移動，所以有人也將F-14叫做火雞，因為降落時候就像在撲棱翅膀。機上掛載的激光導向吊艙也大大增加了它的攻擊能力。圖中是一架隸屬於VF-31「雄貓人」中隊的F-14戰鬥機，它正從同為美國尼米茲級核動力航空母艦的西奧多?羅斯福號上起飛。
F-14一次可掛載6枚不死鳥導彈，加起來威力無窮。雖然F-14的開發初衷是為了使用該導彈攔截轟炸機，但是這麼多年來它從未在戰場上真正將這6枚導彈的威力發揮到極致。
「雄貓」戰機的兩翼寬度將近70英尺（約21.34米），這也要求飛行員在航空母艦跑道上起飛時要精準控制角度，稍不注意就可能釀成大事故。
KC-135空中加油機正在給「雄貓」補充燃油。加油作業區位於機身後段，空中加油套管末端的接合器能保證加油穩定持續，免去因飛行員不小心使得戰鬥機脫離加油管的風險。圖中是一部隸屬於VF-213「黑獅」中隊的F-14D戰機和一架KC-135空中加油機，它們正在波斯灣上空進行燃料補充作業。
這可能是空軍歷史上最酷的上色工作了。因為這架VX-4「評估者」實驗中隊的F-14戰鬥機，在各類空演中十分引人注目。
我們會永遠記得你，F-14。「海上雄貓」在我們心中永留存！
