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從一顆螺母看出中日技術差距!

一個小小的螺母看出一個國家的風骨

日本引以自豪的高速鐵路“新幹線”,由16節車廂編組的列車上使用了2萬個螺絲。在時速250公里的行進中,若固定螺絲的螺母發生鬆動,導致重要裝置脫落,就會釀成重大事故。

為避免事故發生,必須時常檢查並重新擰緊,這需要花費令人難以想像的人力和費用。Hard Lock工業(東大阪市)的總經理若林克彥發明的永不鬆動的“Hard Lock螺母”,以其低成本堅實可靠地支撐着新幹線的安全行駛。

中國的高鐵,小小的螺母卻不得不採用進口的,那就是只有45名員工的小企業日本哈德洛克(Hard Lock)工業株式會社的永不鬆動的螺母。

高鐵運營時,高速行駛的列車和鐵軌不斷接觸,形成的震動非常大,一般的螺絲在這種震動中會被震松震飛。不想被震飛,那麼就需要螺絲和螺母絲絲入扣,永不鬆動才行。

這個要求看起來很簡單,但是要滿足它並不容易。你想,世界上做螺絲螺母的企業可以說是多如牛毛,但是能生產這種永不鬆動的螺母的企業有幾家呢?只有一家。這就是哈德洛克工業株式會社。

其實,哈德洛克工業株式會社的社長若林克彥早在1961年就發明了不會迴轉的螺母U螺母。那是參加工作5年後,若林參觀了大阪的一次國際工業產品展會,他在從展會中拿回的一袋子資料和樣品中得到了靈感。就在這些資料樣品中有一種防迴旋的螺母吸引了若林的注意力。

若林看到了這種螺母的市場潛力,但是這種螺母結構複雜,價格很高,就想用更簡單的結構來代替這種複雜的防迴旋螺母。最終功夫不負有心人,沒多長時間,若林就開發出了一種結構簡單的防迴旋螺母。

28歲的若林把這種防迴旋螺母命名為U螺母,並為此創立了一家公司來生產和銷售這種螺母。這是若林創立的第一家公司——富士精密製作所。若林開發出這種防迴旋螺母只用了1個多小時,但是把它推廣到市場上卻用了兩年多的時間。隨着銷售額的增加,若林的信心也大為增加,打出“永不鬆動的螺母”廣告。

沒想到這句廣告詞給若林帶來了麻煩。裝配在挖掘機和打樁機上的U螺母因為震動太大而出現了鬆動的現象。

一些客戶就來起訴。當時富士精密製作所每月銷售已經達到1億日元,出現鬆動的現象並不普遍,公司的很多人把那句“永不鬆動的螺母”也僅僅當做一句廣告詞來看待,所以並沒有把這些起訴當回事。但是若林不這麼想。

他說既然公開聲明這種螺母是絕不鬆動的螺母,那就應該做得在任何條件下都不會鬆動。可是這點能做到嗎?合作夥伴都持懷疑態度。

為了堅持自己的信念,若林不得已離開了自己創立的公司,帶走的只是U螺母的專利。1974年,若林為了生產絕不鬆動的螺母又開始白手起家創立了第二家企業——哈德洛克(Hard Lock)工業株式會社。

若林從古代木結構建築中的榫頭上得到靈感,發明了螺母中增加榫頭的永不鬆動的螺母。但是等待他的竟然是和第一次創業時一樣的漫長而痛苦的推廣之路。由於這種Hard Lock螺母的結構比一般螺母複雜,成本也高,所以銷售價格比普通的螺母要高30%左右。這成了這種螺母推廣的最大障礙。

在Hard Lock螺母沒有銷售額的時候,這家新公司除了靠U螺母的專利費之外,若林還不得不做一些其他工作來維持這家公司的運營。終於有一家鐵路公司採用了若林的產品,證明了這種永不鬆動螺母的實力。

鐵路公司非常需要耐震防松的螺母,而日本鐵路公司又非常多,這給若林的新公司帶來了發展機會,日本最大的鐵路公司JR公司最終也採用了Hard Lock螺母,並且全面用於日本新幹線。

Hard Lock螺母成了全世界唯一的永不鬆動的螺母,不僅在日本得到廣泛使用,而且在世界各地的主要橋樑和建築物中也可以看到這種螺母的存在。當然,hardlock螺母的成功也會吸引很多的模仿者進行模仿。

實際上hardlock螺母的原理結構都是比較簡單,哈德洛克公司工業在其網站上對此有詳細的介紹。雖然模仿者很多,但成功者幾乎沒有。這就是技術的關鍵。雖然你知道這種加榫頭的螺母的原理和結構,可是你就是生產不出絕不鬆動的螺母。這就是人家的拿手絕活。

從上面的介紹來看,好像這種螺母的發明並不困難,推廣倒是很困難的事。實際上這是一種錯覺。發明這樣結構的螺母的確不是很難,但是,真正地把這種發明變成實實在在的永不鬆動的螺母,還是需要在使用中不斷地改進。

從這家公司的設立到日本最大的鐵路公司的全面使用,若林用了近20年的時間。這個20年中的不斷技術改進,才使Hard Lock螺母成了世界上唯一的絕不鬆動的螺母。

哈德洛克公司在網頁上特地注了一筆:本公司常年積累的獨特的技術和訣竅(knowhow),對不同的尺寸和材質有不同的對應偏芯量,這是Hard Lock螺母無法被模仿的關鍵所在。

看見了吧,人家把這種螺母的原理和結構都明白地告訴你了,但是實際的生產還需要特殊的經驗,這就是技術,這就是訣竅(knowhow)。

沒有這種技術,你就是看懂了這種螺母的原理,也無法生產出來。日本的很多企業都有這種你怎樣學也會不會的獨一無二的技術。

【公司數據】

Hard Lock工業株式會社

地址:郵政編碼577-0063東大阪市川俁1-46-24

總經理:若林克彥

業務內容:HLN(Hard Lock螺母)、HLB(軸承專用螺母)、SLN(單一螺母)、HLS(配套螺絲)等的製造和銷售(均為專利產品)

資本金:1000萬日元

員工:49人

楔子與鎚子二合一的螺母

“Hard Lock螺母”的構思十分簡單,就是在螺母與螺絲之間揳入楔子以發揮防止鬆動的作用。但是,若在施工現場將楔子一一揳入要使用的螺母,則既沒有效率也不現實。怎樣才能使螺母具備有楔子的功能呢?若林進行了一番冥思苦想。

他想到的方法,是在一個螺絲釘上使用呈“凹”“凸”形狀的兩種螺母。下方呈凸狀的螺母,在加工時中心稍許錯動(偏心加工),起到楔子的作用。上方呈凹狀的螺母,則不作偏離中心的加工(圓形加工),於是形成了鎚子揳打楔子的功能。這樣的兩個螺母合二為一,鬆動問題就迎刃而解了。

螺母改變了人生

若林與螺母結緣,是在1961年大阪舉辦的國際商品展覽會上,當時他還是個公司職員。作為樣品他帶回了“防反轉螺母”,那是用不鏽鋼鋼絲做卡子來防止鬆動的,結構複雜價格昂貴。“不能做得又簡單又便宜嗎?”若林從此開始了苦心鑽研。

不久他想出了用板簧卡住螺絲釘螺紋的方法,試製品發揮了令人滿意的效果。若林為之取名為“U螺母”,並於1962年與弟弟等3人成立了生產銷售公司。其後的約10年里,事業發展順利,但隨之卻遇到了新的難題。

雖說是“不鬆動”,但用於鑿岩機、打樁機的“U螺母”,在反覆不斷地受到強烈衝擊後,還是出現了鬆動現象。隨着產品的大量上市,客戶的不滿也隨之增加。一心想“發明永不鬆動螺母”的若林,陷入了深深的苦惱之中。

1973年底,若林在路經自家附近的住吉大社(大阪市住吉區)時,仰望入口處高大的牌坊,腦中突然閃過“揳進那種楔子就不會鬆動”的念頭……。他立刻動手,在螺母和螺釘的縫隙中打進揳子,結果可謂“正中下懷”。從熟悉的神社得到啟示,若林說:“這或許是天啟。”

成立Hard Lock工業

若林堅信“Hard Lock螺母”的成功,並決定為其豁出一切,於1974年成立了現在的公司。他將“U螺母”事業幾乎無償地出讓給了公司的有關人員。至今“U螺母”仍作為與“Hard Lock螺母”相匹敵的競爭商品,暢銷於市場。

“Hard Lock螺母”於1976年被日本關西的私營鐵路大企業採用,專門用在電力設備上,此後事業得到迅速發展。

在被認為是世界上最嚴格的NAS(美國國家航空航天標準)振動試驗中,“Hard Lock螺母”也顯示了不凡的成績。

雖然在價格上比一般螺母高出4到5倍,然而一旦擰緊就無需維修,可以節省龐大的保養檢修費用。

迄今為止,“Hard Lock螺母”已被澳大利亞、英國、波蘭、中國、韓國的鐵路所採用,台灣的新幹線(台灣高鐵)也保持了開業以來無人身事故的記錄。BBC(英國廣播公司)在驗證2006年英國國內發生的鐵路事故的紀實節目中,介紹了“Hard Lock螺母”的有效性,此後,該國的鐵路部門當機立斷,全面引進了“Hard Lock螺母”。

除了鐵路外,世界最長弔橋日本的“明石海峽大橋”、世界最高的自立式電波塔“東京天空樹”、美國的穿梭機發射台、海洋鑽探機等國內外許多國家和地區,都採用了“Hard Lock螺母”。

來自飛機製造商的交易

發明家若林在“Hard Lock螺母”揚名世界的今天,仍然埋頭於技術革新,相繼開發出提高操作效率的“單一螺母”、防止軸承鬆動的“軸承專用螺母”等新產品。此外,他們目前還在與世界最大的飛機製造商美國的波音公司、歐洲的勞斯萊斯公司進行交涉,開發用于飛機的輕量產品。

若林是為數不多的鐵路模型收藏家,他說在擺弄鐵路模型時,腦中也會閃現出靈感。工廠的2樓還開設了藏品展示區,成人10人可乘坐的迷你列車行駛在一周100米的鐵路線上。據說來工廠參觀的客人乘上後各個興奮不已。若林說無論在工作上還是興趣愛好上,“能讓大家高興,比什麼都快樂。”連接鐵軌的螺絲釘上使用的,當然是“Hard Lock螺母”,它切實保障了乘客的安全。

阿波羅網責任編輯:夏雨荷 來源:搜狐網 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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