對於電動汽車的司機來說，追求環保現在反而成了一種負擔。
美國越來越多的州開始強行向電動汽車徵稅，官方給出的理由是為了支持基礎設施建設，並稱電動汽車的這筆稅早就該交了。今年至少有5個州已經通過了相關法案，其中包括加州——許多知名電動汽車公司的所在地。目前美國共有13個州已經同意向電動汽車徵稅，稅額每年100到200美元不等。
加收註冊費
"為了讓加州更宜居、經濟更繁榮，我們需要建設安全、順暢的道路，"加州州長 Jerry Brown在一份聲明中談道。今年春天，加州通過徵稅法案。"新政策將會帶來成千上萬個工作機會，"他說道。
加州針對電動汽車推出的新政實際上反映了它對這門科技的態度轉變。起初，美國許多州都通過稅收優惠和其他政策鼓勵人們選擇更環保的車輛，但現在由於像道路、橋樑這樣的基礎設施損壞嚴重、急需修復，再加上財政緊張，這些州"不得不"伸手找環保車輛要錢。
"這個趨勢讓人很擔憂。我們覺得可以通過籌款來修繕道路、橋樑和其他交通運輸設施，但通過徵稅的方式"處罰"電動汽車並不是解決問題的最佳方案，"塞拉俱樂部（美國著名環保組織）電動汽車協會會長 Gina Coplon-Newfield說道。
7月7號，特斯拉宣佈其環保、價格親民的電動車 Model3投入量產，而政府對電動汽車態度的轉變幾乎是同時發生的。新稅收政策的支持者表示，電動汽車已經享受了很長時間的政策紅利，希望藉此為各類汽車創造一個相對公平的競爭環境。
根據美國州立法會議（National Conference of State Legislatures）的數據，2013年至今，美國24個州及首都華盛頓均上調了燃油稅。今年4月，加州通過了增收燃油稅的立法，燃油稅從之前的每加侖0.28美元增加到每加侖0.40美元。這是加州十年來首次上調燃油稅，目的是為了支付該州基礎設施修復近一半的費用，約262億美元。
矛盾之處在於，電動汽車不使用汽油，因而不需要繳納燃油稅。但它們和傳統汽車一樣，都在使用公路。加州將從2020年起向電動汽車徵收每年100美元的註冊費，預計十年內將籌集到2億美元。
"這項法規具有里程碑式的意義，因為加州各縣從中看到了希望，終於能夠開啟積壓已久的基礎設施維修工作了，"加州縣政府協會（California State Association of Counties）會長 Keith Carson在一份聲明中談到，"我們終於有能力去修補坑坑窪窪的道路、整修橋樑了。"
但環保人士擔心新增稅收可能會對電動汽車的銷售造成負面影響。據美國著名汽車交易平台 Edmunds的估計，電動汽車的銷量在整個汽車市場中僅佔0.6%。而數據顯示，電動汽車近幾年的銷量增長越來越遲緩，從2013年的227%下降到2016年的5%。因而此時的新稅收政策無異於雪上加霜。
取消優惠政策
除了新增稅收，塞拉俱樂部還統計出有7個州取消了購買電動汽車退稅的優惠政策。此前，佐治亞州在推廣電動汽車方面取得了巨大成功，當時該州電動汽車銷量僅次於加利福尼亞州，排在全美第二。但2015年7月取消補貼之後，該州電動汽車銷量一落千丈，佔美國電動汽車銷量的份額也從此前的17％降至2％。
另外，按照聯邦政府的規定，每家汽車製造商售出的前20萬輛電動汽車可以享受每輛7500美元的聯邦稅收減免，大型汽車製造商特斯拉、通用汽車、日產等都依靠這些補貼來吸引消費者，但這一補貼將在不久後到期。
截止到目前，特斯拉已經銷售了10多萬輛電動汽車，預計明年就能賣到20萬輛，其中特斯拉的"平價"車型 Model3（售價35000美元）的預定量就有40萬輛。通用汽車和日產也不會晚太久，而親傳統能源的特朗普政府是否會延長補貼政策也是未解之謎。補貼政策到期後，美國電動汽車市場或將面臨滅頂之災。
不只美國，據歐洲汽車製造商協會 ACEA近日發佈的數據，由於丹麥政府去年年底宣佈逐步取消電動汽車的稅收減免，該國一季度電動汽車銷量同比暴跌61％；今年一季度，中國新能源汽車市場也由於政策原因遭遇"倒春寒"，1～3月插電式混合動力汽車和電動汽車銷量同比下降了近5％；今年4月以來，香港政府開始大力廢除電動汽車免稅政策，這使得電動汽車售價提高50％～80％。出乎意料的是，今年5月，香港新註冊電動汽車數量驟降至零。
從以上情況來看，政府的激勵措施仍然會對電動汽車的普及產生強烈影響，價格仍是目前消費者購車時考慮最多的因素之一。
如何兩全其美？
美國電力驅動運輸協會（Electric Drive Transportation Association）會長 Genevieve Cullen稱，向電動汽車徵稅是武斷的做法，並表示她的組織願意資助基礎設施修復計劃。她還指出了佛蒙特州對這件事的處理，最近一份政府報告提議該州應該等到電動汽車的數量佔道路車輛的15%時才向車主徵稅，並預計這一時間應該是2025年。
"的確，每個人都應該繳納應交的稅。但問題是，電動汽車對於個人、國家乃至世界邁入一個全新的時代有着重要意義，但目前電動汽車仍處在發展初期，現在就強行徵稅是不是操之過急了？"Cullen說道，"當然為修復基礎設施籌款也很重要，但我們沒必要在一棵樹上吊死……總之，為了籌錢而阻礙一個能讓無數人受益的新技術的發展，這並不是最好的解決辦法。"
在後補貼時代，如果汽車製造商仍希望旗下電動汽車能夠吸引消費者，那麼車企必須自己提供優惠，以刺激銷量，儘管這樣會影響到他們的利潤。
