最近，中國多個二線城市地方政府宣佈大規模修建地鐵工程，未來三年多的相關投資預計在6萬億（人民幣，下同），而這筆巨額投資主要依靠借債，甚至有些地區的投資規模超過財政收入，引發業界擔憂。
鳳凰財經6月24日引述數據表示，按照平均每公里7億元的投資計算，到2020年中國各地修建地鐵的投資就將高達6萬億。
報導引述中投顧問宏觀經濟研究員白朋鳴的分析表示，這種投資的規模很大，但是吸引資金的能力不強，短期內仍然是以銀行貸款為主要融資方式。
從5月下旬至今，石家莊、烏魯木齊、長春等多個城市宣佈立即開通地鐵；安徽省、山東省的多個城市，以及武漢、福州、杭州等城市相繼稱未來幾年將大規模投資興建城市軌道工程。
比如安徽省發佈公告稱，到2021年將有6個城市擁有或開建城市軌道交通，擬投資1400億元。
中國經濟學者劉煜輝6月21日公開表示，中共地方政府沒有約束的債務擴張，是中國的老問題了。
全球管理諮詢公司麥肯錫公司去年曾發佈研究報告顯示，在1992年至2013年間，中國的公路、鐵路、機場等基礎設施投資在GDP中的佔比接近9%。超出歐美總和，歐洲為2.5%，美國和加拿大共計2.5%。
劉煜輝舉例說，昆明市今年要同時修建四號線和五號線地鐵，計劃兩年內投資400億元，但是昆明一年的財政收入只有150億。
還有東部一個城市興建新區，估計規模至少要5000億至6000億，而去年該市又為修建一個小面積的樣板區，投資了500億。
地方政府的高槓桿的主要原因是，把借貸資金分給數個基建項目，然後每個項目又各自加槓桿，結果造成幾百億的債務激增到數千億。
牛津大學管理學教授Atif Ansar去年表示，中國不受控制的基礎設施建設可能會把國家推向金融危機，這些基礎設施建設中，超過三分之二沒有真正的經濟效益，不能滿足運輸需求，卻積累了大量債務。
另據媒體資料顯示，中國基礎設施頻現「豆腐渣工程」，比如上海地鐵8號線站內突然發生大面積天花板脫落事故、縣地鐵3號線被曝電纜偷工減料、長沙地鐵2號線僅運營兩年就出現主體結構開裂和滲漏的問題，等等。
《紐約時報》6月中旬的一篇分析文章還提到，過多的基礎設施建設還是中共官員貪腐的良機。
比如，《中共隱秘財富》一書中披露，江派前常委賈慶林的女婿李伯潭2005年以1億元註冊北京昭德投資有限公司，其投資項目包括金融證券、房地產、能源、基礎設施等。已經落馬的河北省政法委書記張越，在被調查中交代自己曾接受李伯潭的高額賄賂，李伯潭一度被傳禁止出境。
