5日下午2時，C919從上海浦東國際機場起飛，在3000公尺高度巡航飛行79分鐘，並安全返航
長沙晚報5月9日報道，C919首飛日期先前一直保密，中國商用飛機公司直到3日才宣佈，C919將在5日首飛，當日下午2時，C919於上海浦東國際機場起飛，在3000公尺高度巡航飛行79分鐘，並安全返航。
由於是首飛，C919未達到一般民航機1萬公尺高空的飛行高度，且全程不收起落架。
蔡俊落地後解釋，如果收起落架，可能會收不起或收起後放不下，所以依一般試飛慣例全程未收起落架。
蔡俊還披露，由於首飛具高風險，機組員都背着救生衣，機艙里還有傘具、頭盔。他表示，首飛前考慮到的最極端情況是〝飛機根本不可控〞，也就是飛行員操縱沒有得到儀器正確回應，控制不了飛機，此時必須選擇緊急逃離。
C919是由中國商用飛機有限責任公司研製的168-190座級窄體幹線客機，專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位。
C919客機按計劃本將於2014年首飛，2016年交付航線起用。然而2013年消息稱，C919的首飛日期可能延由2014年推遲到2015年第二季，向客戶交付時間則需由2016年順延至2018年。
今年4月C919高速滑行試驗後，由空管單位發放試飛許可證，並於5月5日下午兩點完成首飛。
陸機問題多
事實上，中國大陸近年積極發展航空產業，但卻被「心臟病」嚴重製約。
美國《華爾街日報》報道，2013年6月，載有60名乘客的緬甸航空(Myanma Airways)309航班，在緬甸機場降落時衝出跑道。經當局調查發現，機型是中國研製的「新舟60」班機，因液壓下降而導致制動及轉向系統失靈。
同月，一架「新舟60」班機在印尼古邦迫降時，造成5人受傷。而後，玻利維亞、菲律賓、東加等國家也傳出，使用「新舟60」飛行時發生事故，上述國家事後停飛「新舟60」。
中國2015年底，又亮相2款自主研究的大型客機，希望能夠投入國際客機市場，但因早前「新舟60」的安全問題，有近半飛機被閒置在倉庫。
打入全球航空業路漫長
金融時報報道，由於低廉的融資條件及政治壓力，非洲和亞洲的一些發展中國家也許會被勸誘接受中國的認證，接受C919飛機。
但是，全面的國際銷售將需要得到美國聯邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的批准。EASA已從去年12月開始與中國民航局合作，以驗證後者對C919的認證。但對於批准C919執行歐洲航班，既沒有時間表也沒有絕對把握。
報道援引一名歐洲航空官員的話表示，「中國商飛尋求歐洲認證是一個重大舉措，因為此舉意味着他們願意提高對我們的透明度，了解其流程中的差距。」
這名官員警告說，這「對中國商飛和中國民航局將是個痛苦的過程，因為之前他們從未認證過這麼大的飛機」。
新加坡運輸業分析師方華婷(Corrine Png)表示，儘管C919許多部件來自「經受過反覆考驗的」供應商，但在一種新的機型上整合不同部件是很難的，即便對空客和波音這類更有經驗的製造商也是如此。
在公開場合，波音和空客淡化了中國商飛即將帶來挑戰的可能性。但他們在私下裏承認，即便C919要在中國以外贏得客戶尚需時日，也不能掉以輕心。
阿波羅網林億報道
