中國商飛公司5月3日宣佈，所謂國產大型客機C919（以下簡稱「C919」）將於本周五（5月5日）在上海浦東國際機場正式首飛。雖然官方渲染C919的「中國製造」特徵，但外媒透露C919的大部分核心技術來自國外公司，此外多名專家認為C919要贏得海外客戶尚需時日。
據大陸媒體報導，C919是大陸首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，從研製到首飛歷經近十年。4月28日，C919飛機10103架機中機身（含中央翼）在上飛公司浦東基地總裝下線。中國媒體稱之為中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。
但外媒對此有不同看法，德國之聲透露，C919的大部分核心技術來自國外公司。
德國之聲指出，C919裝備的發動機由美法合資的CFM國際公司提供，型號為LEAP-X。
霍尼韋爾航空航天部(Honeywell Aerospace)亞太區總裁林世偉(Steven Lien)表示，該公司供應C919飛機的輪子、剎車和飛行控制系統。
《金融時報》報道稱，曾就中國的航空業雄心撰寫過專著的德里克·萊文表示，雖然首飛在政治上是「巨大成就」，但在中國能自主研發航空發動機和航空電子設備，而不是依靠外國供應商之前，中國仍將「落後15年」。
他還警告，C919的燃油效率將不如最新一代競爭對手——波音737Max和空客A320Neo，而且維修保養的成本也更高。
航空雜誌Flightgobal的亞洲區執行主編戈萊格·沃爾德隆（Greg Waldron）表示，C919首飛本身並不是什麼大事。
中國製造，國外技術
德國之聲報道，C919是中國首架國產大型客機，專為短程到中程航線設計，可載客168人，最大航程5555公里。
報道指出，C919裝備的發動機由美法合資的CFM國際公司提供，型號為LEAP-X。
一位中國航空製造業內人士向德國之聲透露，C919的大部分核心技術來自國外公司。更確切地說，是空客和波音為佔領中國市場，向中國政府在產品技術轉讓上的一種"妥協"。因此，從這個意義上說，C919並非真正的"中國造"大飛機。
C919項目於2008年11月啟動，2015年11月2日客機總裝下線。此後，C919曾數次傳出將進行首飛的消息，但卻一再延期。
C919飛機國際銷售前途未卜
金融時報報道，由於低廉的融資條件及政治壓力，非洲和亞洲的一些發展中國家也許會被勸誘接受中國的認證，接受C919飛機。
但是，全面的國際銷售將需要得到美國聯邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的批准。EASA已從去年12月開始與中國民航局合作，以驗證後者對C919的認證。但對於批准C919執行歐洲航班，既沒有時間表也沒有絕對把握。
報道援引一名歐洲航空官員的話表示，「中國商飛尋求歐洲認證是一個重大舉措，因為此舉意味着他們願意提高對我們的透明度，了解其流程中的差距。」
這名官員警告說，這「對中國商飛和中國民航局將是個痛苦的過程，因為之前他們從未認證過這麼大的飛機」。
新加坡運輸業分析師方華婷(Corrine Png)表示，儘管C919許多部件來自「經受過反覆考驗的」供應商，但在一種新的機型上整合不同部件是很難的，即便對空客和波音這類更有經驗的製造商也是如此。
在公開場合，波音和空客淡化了中國商飛即將帶來挑戰的可能性。但他們在私下裏承認，即便C919要在中國以外贏得客戶尚需時日，也不能掉以輕心。
阿波羅網林億報道
