近日中共旗下的黨媒，不斷宣傳一段短片，題目為「震撼！實拍中國高鐵衝擊對撞實驗兩列車迎頭猛撞！」內容展示中國對高鐵列車的測試，說其測試速度達到每小時38公里與41.6公里撞向另一架車，令其主設計師「非常滿意」，超過國際標準的時速36公里——「目前世界上沒有任何一個國家能進行這麼大規模的驗證實驗」。
很多人看了這些中宣部的報導標題，紛紛以為中國高鐵又有技術的大突破，然而部份中國人民仍然非常清醒，從黨媒以往的一套，理解這些話背後的意思，更提出溫洲高鐵相撞的事故，指出當時撞擊的速度差距為時速83公里，遠高於時速38-41.6公里；更不要說比起汽車平日做測試，是以時速60公里來量度其撞速，那麼中國這樣的測試，又有什麼值得誇耀的？
事實上這段短片原是來自中國中央電視台《走遍中國》的五集《了不起的高鐵》宣傳片；然而所謂每小時36公里的國際標準，是歐盟於2008年制訂，要求全歐洲的所有列車，於2012年起符合的撞擊標準EN15227；根據港鐵於2014年11月17日提交香港立法會的文件，港鐵指出所謂歐盟EN15227的標準，是列車慢駛時的要求，而非高速撞擊的保護（The carbody structure requirement for train crashworthiness at36km/h specified in EN15227 is only for slow driving conditions，not a protection for collision in high speed.）
對於高鐵來說，更重要的是其信號系統以及防撞的剎車系統，能制止列車碰撞；萬一不能完全制止，也要令列車能減速到時速36公里以下，而這兩點才是最重要的要求；如果根本無法剎車，那麼期望列車時速達350公里，這種保護其實能起的作用十分有限，正如幾年前的溫州列車意外。
香港蘋果日報報導網民的說法後，有些面書專頁則指蘋果日報「愚弄讀者」、「炒火車」，說這是「標題黨」，更翻查2014年的蘋果日報的報導，指當時香港的機電工程署署長陳帆，說港鐵測試的高鐵列車達不到歐盟EN15227的標準！真相是中國部份列車早就達到了這個標準，只是賣給香港「廣深港高鐵」的CRH380A，是不符合EN15227標準！作為香港人最關心的，當然是為何中國明明有達到歐盟標準的列車，卻賣給香港「次貨」？為何中國自己的列車就要達到時速38-41.6公里的撞擊標準，賣給香港的「恩情」，卻連時速36公里的都達不到？而這些面書專頁寧可怪蘋果日報「愚弄讀者」，卻不怪中宣部的宣傳失實；變相宣傳中國列車安全，卻隻字不提賣給香港的不是這些「相對安全」的列車，而是不達全歐盟自2012年起對全部列車——包括最慢速列車，而非高鐵的標準，這是否更匪夷所思呢？
這就是中國高鐵對待香港的方式——充滿語言「偽」術的連串大話，由「高鐵接駁歐洲」到一地兩檢，由建築費的攤分以至日後的收益，全部都是對香港最不公平的不平等條約；香港興建港珠澳大橋是合資，興建這條「廣深港高鐵」卻不屬「合資」，在金錢與回報上，香港負責香港段的興建費用，而大陸負責廣深段的費用；香港段興建費昂貴，佔總開支的77%，但在預算日後票務收入只能攤分25%。
在分站設計方面，香港只有一個西九龍站，而大陸的站卻由四個加到六個，作更多的停站，根本起不了高速的作用；而更荒謬的是由於這些分站沒有邊檢設施，中國因此要求香港「割地」或違反基本法，容許中國大陸的人員在香港「執法」，包括違反香港的法律，對香港人在香港的境內，去建立中國的「租界」為中國檢查乘客的物品——例如書籍與報刊；經過李波以至蕭友懷的越境虜人，香港人自然談虎色變；更可笑的是，中國鐵路專家王夢恕於人大會議聲稱「不用檢，不簽證」，甚至大鬧香港人「誰不聽說滾出去」，好似把「檢查」說成是香港人的責任。真相是作為自由港的香港，港方在西九檢查乘客一點問題都沒有，問題只是中共既要防刊物，更要防走逃稅走私以至走資，這些問題是中共自己造成的，要檢就請在中國大陸自設關卡，關香港什麼事？不知王夢恕的言論能否代表中國政府？是否中國政府承諾，不需要對的香港高鐵乘客「檢查」？
