李小鵬得以離開是非之地、窮困潦倒的山西省，調掌交通部更是明顯得到重用。
全國人大常委會最近免去楊傳堂的交通運輸部（下稱交通部）部長職務，任命李小鵬為交通部長。交通部網站顯示，楊傳堂目前保留交通部黨組書記一職。
李小鵬這項已非秘密的任命得到確認並走了程序，很多人認為，作為前國務院總理李鵬的公子，李小鵬轉掌交通部是沒受重視。
筆者不得不給出一個不同觀點：李小鵬得以離開是非之地、窮困潦倒的山西省，全身而退已是值得他慶賀，調掌交通部更是明顯得到重用。
第一，中共十八大以來下台省部級官員山西最多，佔了8個，地廳級官員更不用說。
此前一直在電力系統工作的李小鵬2008年5月調任山西省委常委、副省長，2012年12月任山西省委副書記、代省長，一個月後轉正。截至日前調走，李小鵬在山西當了8年領導層高官，其中3年半是省長。山西的腐敗，他就算沒有沾惹，難道沒有一點領導責任？但他全身而退了。
第二，一煤獨大的山西，在中國工業起飛時因煤炭而暴富，經濟下行要去產能時，也因煤炭而暴衰。煤炭價格連續下跌四五年，山西經濟沉不見底。山西省GDP增長幅度從2013年的8.9%，斷崖式下滑至2014年全國墊底的4.9%，2015年繼續崩塌至3.1%，「險勝」遼寧0.1%而免於再包尾，是34年來山西GDP增幅最低的一年。
當前山西經濟規模，已從一個全國中游省份，變成窮困的一群，就快被新疆、貴州超過。從大環境來說，這樣的省份，經濟和腐敗都是塌方式，誰做書記、省長都無力回天。但經濟成果如此，李小鵬的施政成績單很難有好分數吧，卻也沒影響他仕途。
第三，交通部絕對不是一般部委，相信楊傳堂日後也會讓出黨組書記。
2013年3月全國人大會議通過了關於撤銷鐵道部，進行大部制的深化改革，實現了鐵路、公路、水路、民航、郵政等大部制的管理。交通部已經不是簡單的管一些公路、航運，管理的副部級單位包括國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局，都是牽涉全國的大部門。
以李小鵬的前任楊傳堂來說，他曾任青海省長、西藏黨委書記，因身體問題調任國家民委副主任（正部級），後又歷任中華全國供銷合作總社理事會主任、交通部長。楊傳堂的前任李盛霖，也曾任天津市長，後調任國家發改委副主任，再調任交通部長。
可見楊傳堂、李盛霖均是資深地方大員，並在中央部委有相當工作經驗，再調任交通部。李小鵬是直接由小省省長（二把手）調任交通部長，就算不是破格提拔，也肯定是重用。
第四，早年只在國企的李小鵬，履歷得到豐富完整，走的是地方→部委→省委書記/副總理（國務委員）的路徑，他很可能在中共十九大進入中委，數年後的中共二十大前夕調掌大省或國務院重要職位，再進入政治局。
這種以部委當跳板的路經，在中共高官晉升中很常見，例如汪洋（歷任安徽副省長、國家計委副主任、國務院副秘書長、重慶書記、政治局委員兼廣東書記、政治局委員兼副總理）、孫政才（歷任北京市直機關工委書記、農業部長、吉林書記、政治局委員兼重慶書記）等人。
與李小鵬情況最似的當然是同為太子黨的薄熙來（歷任遼寧省長、商務部長、政治局委員兼重慶書記）。李小鵬57歲從地方行政首長調任部長，薄熙來則是55歲調任部長；兩人進入國務院時，李鵬和薄一波仍在世，多少還有點影響力。而且薄熙來當年調任商務部長時，讓出部長的呂福源也在幾個月後才讓出黨組書記職位。若非薄熙來野心過大，政治局常委或已留了一個位置給他。如果李小鵬對薄熙來走過的路有「深刻認識」，認真按照政治規矩從政，暫時看不到他會受「虧待」的結局。
中共一向有傾斜照顧太子黨的傳統，保留紅色血脈，為黨守江山。更重要的是政壇紅色後代青黃不接，目前類似李小鵬這種年紀的太子黨政要已經不多。
