現在私家車越來越多，大家都希望自己的愛車開得長久，減少維修的費用。要做到這一點，必須學會科學地養護愛車。但是，在汽車保養中常常出現一些問題，汽車養護專家介紹說，有的人本來以為是在保養汽車，但實際上卻弄巧成拙損壞了愛車。看了以下幾種錯誤養護方法，你也來對號入座檢查一下吧，有則改之，無則加勉嘛！
烈日洗車手工打蠟——傷車漆
很多私家車主喜歡在烈日下洗車，認為這樣洗後很快就能將車身上的水曬乾。實則錯矣，在烈日下洗車，水滴所形成的凸透鏡效果會使車漆的最上層產生局部高溫現象，時間久了，車漆便會失去光澤。所以，洗車最好是在有遮蔽的條件下進行，如果無法保證，那最好選在陰天或是晴天的早晨、傍晚時分進行。很多人給自己車身打蠟都習慣性地以圓圈方式進行，還有就是用拋光機通過高速旋轉，將車漆表面拋光、打蠟，這種方法是不對的，會使漆面變薄。還很容易出現細小的劃痕，也就是俗稱的太陽紋，很難處理掉，即使處理掉了，也會使原車的漆面變薄。最好是去大型的裝飾店做封釉或鍍膜來保護車漆。
風扇皮帶太緊——軸承磨損快
夏季氣溫過高，有的司機認為提高風扇皮帶的緊度，可以提高發動機冷卻效果，因此便一個勁地提高風扇皮帶的緊度，造成風扇皮帶過緊，殊不知皮帶越緊並非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的鬆緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10－15mm為宜。
機油添加太多——毀發動機
當發動機油底殼中的機油不足時，軸承與軸頸等摩擦會因機油的量少而潤滑不良，加劇磨損程度，甚至引發燒瓦軸事故。但是，如果機油過多，也會增加曲軸的轉動阻力，降低發動機的輸出功率，並且那些過量機油會竄入燃燒室參與燃燒，造成車輛燒機油、冒藍煙，以至油耗增加。機油燃燒後的殘留物（積碳）會積聚在燃燒室壁上，減少燃燒室空間，從而改變發動機的壓縮比，也會加速氣缸與活塞的磨損從而降低車輛的使用壽命。因此，發動機油底殼中的機油應控制在機油尺的上、下刻線之間的三分之二為好。
冷卻水溫度太低——磨損發動機
夏季天氣炎熱，有的司機為了防止發動機溫度過高，一味要求冷卻水溫度儘可能的低；有的司機為了達到降溫的目的，乾脆把節溫器拆去，這些做法都是不對的。汽車發動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化、油耗增加、加劇磨損、機油黏度增加，發動機功率降低。汽車行駛時冷卻水溫度為40—50攝氏度時，發動機磨損增加60%—80%，功率降低25%，油耗增多8%—10%。發動機冷卻水的溫度應控制在90攝氏度左右，應根據車輛使用說明書規定的溫度行車，才能保證發動機的使用壽命。
水箱「開鍋」速加水——氣缸開裂
夏季天氣熱，有的司機一看見水箱出現「開鍋」現象，就擔心發動機溫度再升高，立即熄火加水。這種做法是錯誤的，它極可能造成氣缸蓋因為突然受冷而出現開裂現象。如果碰見水箱「開鍋」，一般正確的方法是：立即停車，讓發動機保持怠速運轉繼續散熱；等到墊子上停轉後再打開發動機罩，提高散熱速度。待冷卻水溫度降低後，再將發動機熄火。此時如果冷卻水數量不足時，應緩緩從補水罐添加，以防氣缸蓋因驟然受冷而出現變形或開裂。
拆掉節溫器——磨損發動機
如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，導致發動機很難達到正常溫度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而使發動機經常處於低溫狀態下工作，造成發動機功率下降、磨損加快、油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之後，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其它部位，不能拆除節溫器。還有就是如果節溫器的開啟和關閉的溫度不對，也會導致發動機水溫異常。
新電瓶不充電——縮短壽命
蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電，即加「水」直接使用，蓄電池的容量不高，壽命將縮短；若直接充電，也會縮短壽命。通常蓄電池的初次充電是用小電流充電大約1小時左右即可安裝使用。如果汽車長期放置不用，應先對車進行充分的充電，最好是摘掉蓄電池正極。同時每隔10-15天將汽車發動起來，中等轉速運行20分鐘左右。否則，放置時間太長，蓄電池放電量過大難以啟動。
長期不用車或短途用車——機件受損
有的人雖然成為了有車族，但平時「不捨得」開車，只有放假時才開車出去玩，其實這樣的用車方式是很傷車的。引擎與變速箱等傳動機件表面會因常處於與空氣直接接觸的狀態而生鏽，電瓶也會因為長期的自然放電影響到使用壽命。最好的方法是每隔10-15天就跑一次車，跑個三四十分鐘。另外，就是每啟動一次，電瓶所消耗的電力也大約要行駛20分鐘才能補足。總是短途用車也會傷車，車隨時在動但都開不遠，也是傷車的重要原因。車上零部件在發動機啟動至穩定階段之間磨損最嚴重。
