成都飛機工業公司機場停機棚的出廠戰機試車區改建了用於發動機地面試車的尾流導流牆，又引起諸多猜測。
近日，有網友從谷歌衛星圖片中發現，成都飛機工業公司機場停機棚的出廠戰機試車區改建了用於發動機地面試車的尾流導流牆，當中作為第四代戰鬥機殲20的大型導流牆，從2015年初的1個增至年底的3個，殲-10用的小型導流牆則從5個減至2個，對應的機棚也明顯增大面積。
立刻就有大陸民間着名裝備研究家判斷：這說明殲-10生產已近尾聲，殲-20則進入批量生產，美國的F-22有了強勁對手。
不過，這種研究及其結論卻有如冷戰時期西方對蘇聯武器裝備的猜謎，主要依據少量照片對外觀和編號等細節加以分析。西方社會當時的研究其實是媒體/民間和官方/情報機構共同進行（只是後一來源的結論往往不公開），今天的不同在於大陸軍工廠商為自身地位暗中默許偷拍的力度遠超蘇聯，但大陸軍迷的研究既沒有任何專業機構配合，結論也得不到任何證實，在最前沿領域，官方的成就公佈總是滯後而稀缺的。
以中國的基礎和能力，殲20的研製無疑有極大的技術難度，然而一方面是民間和宣傳機構極端迫切的期待，一方面也有相關行業急於用項目證明自己的需要，因而它的進展出奇地快，2011年首架試飛後，5年內就有11架投入試飛。根據其編號的規律和少量外觀變化，中國軍迷立刻劃分出技術驗證機、原型機和試生產型的研製進程。
可是這些分析的可靠性最多接近冷戰時期西方媒體對蘇聯新武器的推測，蘇聯解體後的發現證明，當時這些推測有不少明顯誇大，或者有意誤導和欺騙。而西方戰鬥機跨代，特別是當前的第四代的研製所需要的積累和資源、走過的歷程顯然遠不像殲20這麼容易。
於是，中國民間研究者又煞有介事地分析出西方完全不能理解的中國特色——中國空軍從殲-10研製中獨創的「新機領先裝備試用體制」。意思是尚未定型就一面進行最後的原型機試飛，一面提前小批交付軍方試用，以極大縮短形成戰鬥力的時間。比如殲-10就是1998年初原型機首飛，2003年決定邊試飛、邊定型、邊裝備。
然而殲-10有外來技術幫助，研發時同類機型在先進國家早已服役幾十年，殲20沒有這種幫助，且瞄準國際最先進水平；殲-10提前裝備的幅度只有一年，2004年初就正式通過定型審核，此後9年的批生產都是定型之後，而殲20在並不雄厚的技術儲備基礎上完成難度極大、全世界目前只有美國做到並也耗費巨資和漫長周期的換代機型，從技術驗證到服役，竟然只用5年！
民間研究者們不去深究這其中的技術神話是否可信，反而用中國面臨周邊嚴重威脅且產能不足一舉自圓其說，自以為建立了完整的證明鏈條。
這其實牽強附會。複製殲-10模式的勉強已如上所述，中國戰略需要緊迫不假，但緊迫也不等於就能一日千里；試車場地的跡像也是間接證據；從編號規律和少量外觀變化對殲20研製進程的判斷更不夠嚴密。
就憑這樣的邏輯，民間參照殲-10神話，竟然估計殲-20所謂的試裝明年就會有一個大隊，2020年前就有三個團72架。這不是世界奇蹟是什麼？
不過，這種奇蹟也完全可能成真，只是需要依靠中國軍工的另一大法寶——以有無掩飾水平高低。歷史上中國就經常有武器裝備因戰場或政治急需勉強或倉促服役，其實完全沒法按設計指標和意圖使用，更無法達到與仿製型號或假想敵相當的水平，比如091核潛艇，不也照樣是驚天動地的偉大成就嗎？
中國軍工其實科技基礎薄弱，特別是基礎性的關鍵技術，任務卻從來都是追趕世界第一水平，雖然沒有競爭，但搞不出來也意味着全行業在政治上的失寵，而不斷有「捷報」頻傳則功名利祿滾滾而來。這一賞罰機制早已使具體單位形成了一整套證明自己「不行也行」的套路。
因此，中國在網民傳聞中甚至正式新聞中擁有一種第四代戰鬥機並非不可能，但得益於嚴格的保密，它是否真有強大的作戰能力就只有天知地知，高層/內部/對手皆知，唯獨大陸公眾不知了。對後者而言，他們需要的根本不是什麼戰鬥機保衛他們免遭美帝亡國滅種，而是不時被飼料中摻入的興奮劑引發強烈的快感，比如假裝豪邁地模仿一句：帝國主義在遠東小島上部署幾架愛撫娘娘就可以威懾一個天朝大國的時代，一去不復返了！
美國也有快速開發、超常規提前裝備的武器，但一般限於戰場急需又現成技術成熟者，絕無戰鬥機這樣的核心主戰裝備5年走過30年之說。美軍裝備研製也有戰場測試和作戰評估，但一般是正式走完研製過程之後的檢驗和完善，在此之前，對沒有把握的大跨度高風險技術會專門安排幾年用於「技術成熟」，還有專門的技術工程化階段。
照此評估，殲20要圖快則只能降低目標，反正它的真實性能永遠將是核心機密，唯有「好大喜功」是這個大強國政府-企業-網民共同的G點。
