全球最大集裝箱航運公司馬士基（Maersk）的CEO Nils Andersen日前警告，在去年全球貿易增長陷入停滯導致該司大規模淨虧後，目前面臨的環境比2008年金融危機時期更糟糕。
據英國《金融時報》昨日報道，Andersen接受該報採訪時評價，去年全球貿易環境「異常」，向歐洲、巴西、俄羅斯和西非的出口量都在下滑，後者是由於油價大跌影響。他說：「比2008年還糟。油價處於2008-2009年的最低水平，已經持續了很久，看起來不會很快回漲。船運費下跌了，外部壞境明顯惡化，但我們做了更好的準備。」
因油價和航運費雙雙下跌，馬士基去年第四季度虧損25億美元，而上年同期盈利還達到1.89億美元。馬士基在昨日公佈的財報中表示，鑑於去年油價大跌，旗下部分石油資產的價值已經減記26億美元，預計今年不會有好轉。該司還警告，今年的利潤將「明顯低於」去年。
昨日公佈財報後，早盤馬士基股價一度跌去8%，6個月來該司股價累計跌逾30%。
《金融時報》上述報道稱，去年集裝箱運輸業產能增長8%，仍有27艘新船訂單在手的馬士基已經取消購船期權，中止購買。上月文章在提到全球航運業的慘狀時也提及，中國進口需求疲軟及船舶供應過剩令運送煤炭及其他干散貨大宗商品的船舶盈利大受影響。
希臘知名家族企業DryShips等不少航運企業被迫出售旗下船舶資產來應對危機。一些企業還尋求和其銀行協商分批償還貸款、臨時停止償債協議以及逾期付款的方式以緩解現金流不足的問題。丹麥老牌航運商Copenship等一些航運企業甚至已經申請破產。
今年以來，干散貨運輸價格暴跌。繼去年12月和上月一再刷新歷史新低後，有大宗商品「風向標」之稱的波羅的海乾散貨指數（BDI）本月初再創新低，跌破300點關口，跌至298點，幾乎僅相當於今年年初的一半。
基金管理公司J. Lyons Fund Management合伙人Dana Lyons本月初評論認為，考慮到大宗商品出現螺旋式通貨緊縮，BDI暴跌至紀錄新低不足為奇。然而，BDI直線下跌令人擔憂，暗示着全球貿易陷入困境，也表明通縮壓力不僅僅是因為供應過剩。
