中國大陸國產大型客機C919日前首次亮相，被官方渲染的「具有完全自主知識產權」的這款客機，除了「機殼」部件和氣動佈局為國產，飛機引擎等關鍵系統均由美國等國外供應商提供，網民譏諷官媒「吹牛皮」。
11月2日，中國大陸首架國產大型客機C919在上海浦東商飛公司的基地廠房內正式下線。
中共官媒新華社表示，C919被稱為中國製造的首款大型客機，是因為C919為中國自主設計，具有完全自主知識產權。共規劃了102項關鍵技術攻關，有近20萬人參與研發製造。
資料顯示，C919為150座級以上中短程單通道窄體客機，是按照國際適航標準研製的單通道渦扇噴氣客機。客機基本型混合級佈局158座，全經濟艙佈局168座、高密度佈局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。在市場上的主要競爭對手包括暢銷的空客320系列和波音737系列。
中國網上對C919飛機喜憂參半，有網民擔心飛機之所以不使用國產發動機，與國外品牌、中國生產的汽車一樣，都是組裝。而國產客機新舟60曾在各地發生多起空難。一些網民擔憂C919安全是否符合標準。
是國產還是組裝貨？
中共央視等官方媒體稱，C919客機是「舉全國之力，聚全球之智」，這讓「中國成為世界少數幾個掌握研發製造大型客機的國家」。
不過，據陸媒報導，由於該機的子系統，包括最重要的發動機以及各種飛控、導航、通訊等電子設備，絕大多數從美國等進口，再加上進度的延遲，使其在國內遭到一些詬病。
據報導，首架C919飛機安裝的發動機，是由CFM國際公司研發的CFMLEAP－1C型號發動機，先後於今年7月和8月交付給上海浦東商飛公司。
而起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，也是由中航工業與國外合作夥伴共同完成的。
CFM國際（CFM International）是由美國航空發動機製造商通用電氣航空（GE Aviation）和其法國合作夥伴斯奈克瑪（Snecma）的合資公司。
不過，C919的機身和氣動佈局則幾乎完全由中航工業和商飛完成。
C919項目的國內供應商主要提供：機體中機身、外翼翼盒、副翼、後緣襟翼、擾流板、機頭、垂尾、平尾、機翼擾流片、前機身和中後機身、雷達罩。
除了上述CFM國際為C919客機提供航空發動機外，C919的其它關鍵技術設備絕大多數由美國相關公司提供，包括航天電子通信與導航系統、航電核心處理系統、大氣數據系統、慣性／衛星導航系統、飛行控制系統、輔助動力裝置、APU系統等，起落架由德國利渤海爾提供技術。
有媒體引述專家估計，C919在首飛時國產化率約50%。
因此有專家指出，現在還不能說C919是純國產的，但也不能說它只是一個組裝貨，更準確的說法應該是中國與外國廠商合作的產品。
央視將C919稱為「這是中國人自上世紀七十年代開始追夢大飛機的新的里程碑」。
而大陸網民卻嗤之以鼻，稱1949年到現在新機的發動機和航電還多是舶來品，就一「殼子」兩「翅膀」是國產貨，技術含量這麼低還吹牛皮。
C919首飛推遲
據BBC報道，C919的研發項目在2008年11月啟動，原本計劃在2014年首飛，2016年交付航線使用，但後來，首飛時間被推遲到2016年。
中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍也證實，C919將在2016年首飛，而在此之前，項目還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗，而首架試飛飛機在首飛前也需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作。
此前中航工業機電公司董事長王堅曾經透露，根據目前的計劃，C919將於2016年三季度在上海首飛。但鑑於不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。
阿波羅網於飛報道
