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比資本家黑多了 火車司機月工作270小時以上 維權遭打壓

—「鐵老大」職員權益無保障 火車司機網上發起倡議書

部分鐵路局的火車司機每月工作在270小時以上,一些甚至多達320小時。有的火車司機下班剛休息了6個小時,就不得不開始新的駕駛工作。2015年10月16日,運行在重慶北與烏魯木齊之間的K543快速客運火車的司機尤光因心臟病發作離世,終年55歲。李偉傑表示,類似的情況並不罕見,過往也曾發生鐵路司機過勞猝死的事件。

曾為討要92萬元加班費而將鄭州鐵路局告上法院的李偉傑。(public domain)

曾為討要92萬元加班費而將鄭州鐵路局告上法院的李偉傑。(public domain)

一些火車司機日前在網上發起倡議書,要求鐵路總公司支付超時加班費,保障他們的合法權益。發起人之一,司機李偉傑向本台表示,同行因過度疲勞而猝死的悲劇時有發生,倡議書的目的是希望引起外界關注重視他們這一群體。而他本人在發佈倡議書後遭到警方約談。有評論認為,事件凸顯國企高管過分逐利的現狀。

珠三角地區近期因工廠倒閉搬遷,工潮不斷的同時,中國鐵路火車司機也正在為了維護自身權益而努力。洛陽機務段洛襄車間電力司機李偉傑日前聯同一些司機在網上發起《鐵路工人聯合倡議書》,向鐵路總公司高層請願,要求強制佔用鐵路綜合計算工時制職工休息時間,進行生產培訓、考試、待乘、報道點名等計算為勞動時間,超出工時的,應支付加班費;加班費的支付計算基數必須按照國家勞動法規定;成立經過全部職工選舉的職工代表大會;對受到大功率電力機車電磁輻射的職工發放職業健康損害津貼等

曾為討要92萬元加班費而將鄭州鐵路局告上法院的李偉傑周一向本台表示,發佈倡議書是希望外界關注到他們經常性超時超負荷勞動,卻無法獲得相應酬勞等現狀。李偉傑告訴記者,他於上周三將倡議書發佈在網上,翌日,發佈在微信、微博平台上的所有文章連結就已無法打開,警方也在當晚親自登門找他談話。他們原本打算在倡議書發佈後徵集簽名,不過由於擔心警方打壓,聯署行動不得不暫停。

記者;「這次做這個倡議書,您的目的是什麼?」

李偉傑:「鐵路工人普遍受到這種行為的侵權,鐵路工人被打壓得真的就像奴隸一樣了。(發起倡議書)目的是希望鐵路工人的工作、生活情況能得到改善。我把這個發在網上之後,(第二天)看了看網上都沒有了,我原來用微信號發的,包括用微博號發的都找不到了。如果簽名的話,(聯署人)都會受到打壓,原來準備簽名的,現在沒了。」

據悉,部分鐵路局的火車司機每月工作在270小時以上,一些甚至多達320小時。有的火車司機下班剛休息了6個小時,就不得不開始新的駕駛工作。2015年10月16日,運行在重慶北與烏魯木齊之間的K543快速客運火車的司機尤光因心臟病發作離世,終年55歲。李偉傑表示,類似的情況並不罕見,過往也曾發生鐵路司機過勞猝死的事件。

「這種事太多了,職工死在工作崗位上的。蘭州(鐵路)局的,他們現在把火車司機按照60歲退休,說實話,我們火車司機這行經常熬夜,原來都定為55退休。」

一名熟悉國企運作的匿名學者接受本台採訪時表示,「鐵老大」的職員權益無法獲得保障,是由於高管過分逐利造成的。

「在大的市場經濟環境下,國企效仿私企的用工制度。傳統國企還有一些職代會、工會、還有一些所謂主人翁的意識,那就不好管理,就要把計劃經濟年代留下來的這些工人本位的東西逐漸給拆除掉。這個原因還是表層的,深層的原因是現在國企的掌門人、高管、幕後控制公司的人,他們的逐利慾望,一點都不亞於私企老闆了。國企裏頭的內部人控制很嚴重,比如說紅色權貴,利益集團紛紛滲透到國企,就有什麼石油幫、煤炭幫、電力幫、金融幫這些勢力範圍,他們逐利的欲望,利益最大化的欲望也是很強的,所以他用工也用得比較狠。」

原為鐵道部的中國鐵路總公司是中央管理國有獨資企業,由財政部代表國務院履行出資人職責,現有職員超逾200萬人。

(特約記者:揚帆/責編:胡漢強/嘉遠)

責任編輯: 王篤若  來源:自由亞洲 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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