春運期間，從北京到西寧全程21個小時，列車盒飯竟只賣出了50盒(新華網)
「香煙啤酒礦泉水烤魚片，白酒飲料方便麵火腿腸。」火車上賣貨郎出口成對聯，吆喝完還不忘加上橫批，「腿收一下」。這樣熟悉的場景，多少次出現在我們歸鄉的路途中。2月9日，下午兩點半，北京西開往西寧的T175列車上，盒飯售貨員王磊推着小車暢通地走在車廂過道里。隨着動車、高鐵的逐漸增多，春運客流量被極大分流，特快列車上賣貨也隨之變得困難(2月16日《南京日報》)
在筆者印象里，每當聽到車輪與鐵軌摩擦釋放出的「哐當哐當」聲，一種難以言表的情愫便油然而生。從綠皮火車到快速列車，再到當下的動車，火車發展史可謂中國社會經濟發展的一個縮影。然而，科技在進步，「舌尖上的盒飯」卻未能「與時俱進」，被時代拋在了後面。
較之往年，春運期間，從北京到西寧全程21個小時，列車盒飯竟只賣出了50盒，的確令人大吃一驚。要知道，別說節假日，就是平日乘坐火車，盒飯剛一出爐，很快便會售罄。因為「鐵老大」多年來養尊處優的壟斷經營，盒飯理應供不應求才對。畢竟龐大的乘客量、加上長途勞累，是存在巨大餐飲剛性需求的。但現實是，當下盒飯遇冷與供需分析存在不小落差，這原因出在哪?
坐過火車的人想必了解，盒飯成本每盒不過幾元，而叫價三四十元，甚至更高，這種盒飯每每吃在嘴裏，卻堵在心裏，使人產生「此樹是我栽，此路是我開」的感覺。火車盒飯屢遭詬病，但多少年來，鐵路部門依然故我，而一些售貨員推着餐車從你的身邊經過時，總是擺出一副「買不買隨你，吃不吃隨便」的架勢······種種不滿，將人們的購買慾望壓製得蕩然無存。
根據市場經濟學推論，人氣和人流是保障銷售量的重要前提。我國今年春運期間全國旅客發送量將達到28.07億人次,日均達到7000萬人次，假如有萬分之一、十萬分之一甚至百萬分之一的旅客購買盒飯，都應是一個巨大的「商機」。但盒飯遇冷，這背後還是壟斷行業盲目追求壟斷利益的必然結果。
早在2011年年底，鐵道部曾向社會公佈《動車組列車服務質量標準(暫行)》，其中明確要求：要保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，且不得斷供，但多年來毫無起色，一盒熱氣騰騰的盒飯，不僅是列車服務質量的硬性標準，也是旅客對鐵路服務的直觀評價。倘若還是抱着「愛買不買」的壟斷經營理念，勢必遭遇消費者的冷眼。
俗話說：「民以食為天。」看似小小的盒飯，涉及到千萬乘客的切身利益，更折射出鐵路部門的服務態度和服務水平。為此，一方面鐵路部門要改變「鐵老大」的服務偏見。在保障列車安全衛生的前提下，引入市場競爭機制，打破其壟斷行為，轉變工作職能，從而倒逼鐵路部門接受外部監督，從整個體系上，使鐵路系統實現「質」的轉變。可以設想，如果廣大乘客都吃上了物美價廉的火車盒飯，那何愁盒飯不好賣?
