談到汽車，我們不得不說的就是它的心臟——發動機。發動機作為汽車動力的輸出源，在整個汽車構成上起着不可替代的作用。沒有發動機，汽車就不能稱得上是汽車，這麼說一點也不為過。
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隨着汽車歷史的發展，車載發動機也變得越來越高端、大氣、上檔次，從最初的單缸發動機到現在4缸、6缸、8缸、12缸，甚至16缸和18缸發動機，發動機的缸數變得越來越多。隨着缸數的增加，不言而喻，汽車的動力性也變得越來越強勁。然而，汽車的發動機缸數是不是越多越好呢?其實不然，過多的氣缸數帶來的問題，有的是現代汽車技術無法解決的，其中緣由請聽我細細說來。
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| 單缸發動機結構[保存到相冊] |
汽車發動機的動力來源主要依靠氣缸內的活塞做功，把燃料的化學能轉變為機械能。然而在活塞做功的過程中不可避免的會有衝擊，為了使發動機的衝擊變小，氣缸往往佈置成為交叉做功的形式，這樣就能相互抵消做功帶來的衝擊。但是這只限於較少氣缸數的發動機，例如直列四缸發動機和V型六缸發動機。對於更高氣缸數的發動機，交叉型的佈置方式並不能使衝擊減小，反而會因為發動機氣缸數量的增多，導致機械零件的增多和發動機重量的增加，這會使得汽車車身的重量增大，以至於操縱性能降低。
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| 8缸發動機結構[保存到相冊] |
另外，過多的氣缸會增加機械結構的複雜程度。我們都知道，越複雜的結構可靠性越低，這樣的發動機製造成本和維修成本都大大高於低氣缸數的發動機。所以，汽車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求進行綜合權衡後做出的選擇。像V12型發動機、W12型發動機和W16型發動機只運用於少數的高性能汽車上，比如說F1方程式賽車。
通過上面的介紹，相信大家明白了為什麼發動機氣缸數並不是越多越好了，仔細想一想，其實，世界萬物都有這麼一個共性，那就是「適合的才是最好的」。
