業內專家認為，溫家寶的講話，暴露了事故報告之外的高鐵實情，高鐵系統從研發設計、製造檢驗、售後服務和運營管理，都存在大量隱患和問題，絕不是一個信號和臨時處置不力的簡單問題。
業內專家解讀溫家寶講話
2011年12月28日，大陸國家安全生產監督管理總局發佈了《「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告》，除了對事故進行說明和所謂處理責任人外，《報告》對各方持續關注的高速鐵路建設進行了定調，即「高鐵建設是正確的」。
原大陸鐵道部機車工程師詹姆斯認為，很顯然，中共政治局已經對高鐵的發展進行了定調，溫家寶也只能「含蓄」批評，但實際上，溫家寶基本把高鐵建設批了個一無是處，還無意中曝出了高鐵列車的種種問題。
溫家寶說：「要重視源頭管理。這就要求加強科學設計，一絲不苟，每個環節、每道技術都不應該出問題，也不允許出問題。」
詹姆斯分析，雖然公佈的事故版本被精簡，但溫家寶肯定得到了更詳細的報告，因此他得出結論，高鐵系統從設計源頭就存在嚴重缺陷，因而導致了後續的一系列問題，包括直接影響旅客生命安全的問題。產品質量首先是設計出來的，如果設計出了問題，就成了先天不足，後天則難以彌補。高鐵恰恰是這樣的產物，對引進的部份技術還沒有搞懂，就稱世界第一，進口部份關鍵部件，開始模仿、拼裝，核心技術沒有掌握，系統集成更是一塌糊塗。
談完設計，溫家寶又說：「要重視過程管理。在整個研發和製造過程中始終把安全和質量擺在第一位。」
詹姆斯表示，溫家寶很清楚中國製造的質量水平，很清楚各級官員不學無術的管理水平。溫說的是實情，在中國大陸，高鐵的研發和製造確實是一塊搞的，或者說，研發階段沒有結束，直接就投產了。像高鐵列車，媒體報導首列自主研發動車下線，其實已經批量投產了。進度是首位，安全和質量，從來都不是大陸企業管理中的優先環節。
溫家寶還意猶未盡，他繼續說：「要重視人的管理。因為設計圖是人製作的，零部件是人製造的，檢驗是人把關的，技術是人掌握的，安全和質量離不開人。產品如人品，什麼樣的人品就有什麼樣的產品，而人品中最關鍵的是高度負責，精益求精，一絲不苟」。
詹姆斯認為，溫家寶當了兩屆總理，之前還做過副總理，對於中共官員的素質最清楚不過，手下副總理、部長等，都是庸才，主管鐵路的張德江，瞎指揮盲目通車，還授意埋車、過早停止救援，最後溫家寶不得不親自出馬。在任人唯親的中共官僚體系下，人才被壓制，越往一線，員工怨氣越大，士氣越差，當然無法保證不出問題。
詹姆斯分析，儘管被官媒駁斥，溫家寶還是繼續了他的道德論，談人品，其實是有所指，他確實談出了大陸腐敗墮落的官場的現狀，談出了中共治下社會道德淪喪的現實，但除了發泄外，他沒有良方。
溫家寶最後還說：「要重視服務管理。列車出廠後，售後服務要跟上，密切跟蹤檢查安全性能和各種部件的質量，發現問題，立即改正。這些方面相互聯繫，關係整個系統的信譽，關係人的安全。」
詹姆斯認為，這就是直接針對高鐵列車的問題了。有了前面設計缺陷和製造問題，出廠一關，已經明顯把不住了，剩下唯一的，就是運行中出了問題，趕緊臨時解決。寄望於製造工廠的售後服務，沒想到工廠派出的人也是同樣水平，所謂的專家也是一知半解，出了問題也解決不了。實際上，工廠已經派出了數百人的售後服務龐大隊伍，旅客要知道了，絕不敢坐車。但高鐵就是靠這樣的模式在應付。
在「7.23」官方事故報告出爐前一周的鐵路工作會議上，鐵道部部長盛光祖提及「鐵路建設中存在的規模過大、標準過高、盲目壓縮工期等問題」，已經暴露了報告中企圖掩蓋的問題。
詹姆斯認為，中共煞費苦心的設局，想用事故報告欺騙民眾，溫家寶卻無意中再次泄露實情，真應驗了「紙里包不住火」這句古諺。
在建工程仍需2～3萬億 速度一降還需降
在溫家寶講話的當天，北京交通大學教授趙堅對《投資者報》記者表示，目前中國在建高鐵項目在1萬公里以上，除去已經建設的部份，餘下工程至少還需要2～3萬億元的配套資金。而目前鐵道部已經負債2萬億元以上，大量貸款難上加難。
趙堅還表示：「已經運營、以及在建的高鐵中，速度應該全部下降到每小時200公里以內，這樣才能在現有高鐵技術條件下，保證其安全運營。」
「7.23」高鐵追尾事故之後，在運行速度方面，鐵道部把設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；時速200公里的按160公里開行。
