要說廣深高速[5.18 0.00%]公路一點改進都沒有也不屬實，去年10月，廣深高速向南方向增加了一個加油站，司機們多了個加油、「放水」的地方，也算是多年呼籲取得了一點效果吧。
高價公路價有多高?
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「華南第一路」 管理差收費高
快到三元里收費站了，我習慣性地事先準備好了15元零錢，到了收費亭，收費員正在收拾東西，告訴我：「已經交班，請到後面的收費亭交費。」
可是後面的收費亭好像沒人啊，疑惑了一下，我想也許剛交班，人還沒來，那就等一下吧，於是把車開到了後面的收費亭。真的沒人，也並沒有人要過來收費的樣子，後面已經排起了車隊。我探出頭，前亭的收費員還在，我問怎麼回事，但是她理也不理，迅速地轉身開門離去。
我踟躕了，閘口欄杆倒是打開的，是不交費一走了之呢，還是把錢和卡扔地上?
我摁了喇叭，但是沒有人過來;我打開車門，站在收費站口，大喊：「誰——來——收——費!」這大約也算是奇觀了吧。現場喊聲、喇叭聲響成一片，終於才過來一個現場管事的，匆匆收了我的卡和錢。
這是前不久，我在機場高速公路的一次奇遇。經常走機場高速，除了服務，收費也有問題。
從三元里站到花都(太成)站，20公里收費15元，折合每公里0.75元，高於廣東省規定的0.6元。而且，各段間收費也是令人糊塗。比如無論從三元里站駛入還是從機場路駛入，到機場都是15元，而如果是到花都，則分別是15元和10元，給人印象是5元是最小收費單位，但是從三元里站到白雲新城站，只有2公里，收費卻是2元。如此，三元里到花都應為12元而非15元，機場路到機場也應收12元而非15元。
機場高速因為是新修高速，號稱「華南第一路」，事關門戶，路面質量確實還不錯，但是服務並不令人滿意。高速路開通多年，一直沒有配套服務區和加油站。去年，兩個加油站都在興建，以為很快就會開通，可是後來一直沒有啟用，再後來乾脆又拆了，不知什麼緣故。 (汪雲青)
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華南快速：每公里收費超1元
華南快速收費如何?如果從番禺大橋出發，抵達黃埔大道出口，13公里左右的路程需交費15元，平均每公里收費超過1元;同樣是從番禺大橋出發，轉華快三期，再轉機場高速，抵達新白雲機場[8.96 -0.33%]，全程約50公里，需交路費38元，平均每公里收費近0.8元。
對於華南快速，眾多居住在番禺華南板塊的車主是又愛又恨，愛的是它不負「快速」之名;恨的是，收費高，一天一個來回，30元不見了，真受不了。對於華快收費高的質疑很早就有，記憶中，每年都會有人「炮轟」它，但質疑歸質疑，華快依然我行我素，雖然洛溪大橋、新光快速已免費，但華快收費依然「堅挺」，讓人無可奈何。
走完華南快速，交完高速路費，拿卡再走幾分鐘在鍾落潭下，這短短三公里路程，居然要收費8元——如果裏面含年票，還不奇怪，但問題是：沒有!平均下來，一公里2.66元，說有多離譜，便有多離譜。
走廣深高速不多但印象深刻。2009年，筆者從廣州開車去深圳，恰逢星期五下班高峰期，在高速路上硬生生堵了5個小時;堵車之餘，在這條路上加油和上洗手間極其麻煩……按理，如此差的配套，如此高的車流，收費應低一些，實際不是，每公里收費0.6元多的收費還是超過國家標準。這些因素加起來，說它性價比低，一點也不為過。
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廣惠高速：假日駕車苦
都知道會中國新年期間肯定會堵車，卻沒想到會堵成這樣。從廣州到福建只花了6小時，但回來花了11小時，累得夠嗆。通常，只會在惠河高速堵車，因為這條高速單向只有兩車道，無法應對廣東、福建和江西三省而來的車流，但沒想到這次從梅河高速就開始堵了。在惠河高速公路上開車最艱苦，真是走一步停一步。有個朋友實在受不了，開車下到國道上，沒想到國道也堵車，只好回到惠河高速上來。按這種狀況，有可能在惠河高速與廣惠高速交界口的小金口收費站大堵車，按照規定，節假日堵車嚴重將免費放行，這可是149元，不小的數目啊!但在小金口一公里的時候，交通通暢，原來前往廣州、深圳、東莞的車輛分流，149元照收不誤。在高速路上堵了上10小時，在收費站前的一分鐘的暢順就沒享受免費通行的福利。
廣清高速一直修修補補，似乎永遠沒法完工，自然也經常堵車了。但路程相差7公里，收費都是一樣20元，或許給你的印象更深刻。按照廣東高速 0.4~0.6元/公里的收費標準，7公里起碼是3~4元的收費差距了。一次記者從廣州增槎路上廣清高速，從海布出口下，收費是20元。回來從獅嶺上廣清高速，從廣州出口下，居然也收20元。要知道，獅嶺比海布遠了7公里。收費員的解釋是「按上面規定。 (王燦彬)
黃細花(全國人大代表、廣東惠州市科協主席)
同一車貨物，委託物流公司運送，從廣州至北京，全程遵章守法，不超載，一車貨物不但沒錢賺，還虧了3200元。運輸成本從廣州至北京比從廣州到美國還要貴，中國的運輸成本如此之高，你叫老百姓如何生存?你叫老百姓如何不超載?如何不逃費?
代表委員支招
王則楚(廣東省政府參事)：
高速公路收費如吸毒一樣很難戒掉
王則楚日前在接受南方電視台「今日一線」欄目組採訪時形容公路收費如同吸毒，一旦開始徵收想要收手非常困難。現在高速收費出現兩種怪現象：一是高速公路只為自己方便，不為老百姓方便。二是高速公路不高速照樣收費。按照國務院規定，非經營性質的公路在燃油費實施後要停止收費，但遲遲不執行，甚至停止後還以地區的年票制來代替收費;此外，還把大量非經營性質的收費站說成是有外資背景的，作為經營性收費站繼續收費。
孫繼業(全國政協委員、山東省監察廳副廳長)
公路收費要徹底整頓
他在全國兩會的提案中建議逐步取消普通公路收費，並降低高速公路的收費標準。並在全國範圍內對收費公路進行一次徹底的清理整頓，凡不符合國家規定設置的、還清貸款本息的、超過收費期限的收費站點必須拆除;符合規定需保留的收費站點，重新核定收費期限和收費標準，並進行公示，徹底杜絕亂設收費站點的做法。
高速路收費四大奇景
收費均價：一公里一元多
很多車主表示省內很多高速收費遠超規定。如有車主反饋駕車從廣州到珠海，幾乎是一公里一元錢;還有讀者反映，從深圳去趟中山古鎮，全程132公里高速，僅過路費就交了132元，比油費還貴!
相差5公里，收費卻一樣
廣東省內高速路收費亂已成詬病，事實上僅在廣州往返花都、從化等地也有不少收費讓人看不懂。開車從廣州內環往廣清行駛，到達新華、海布、獅嶺三個出口，分別相隔1公里和3公里，但收費均為20元;再如從廣州市區開往機場高速，無論你是在蚌湖出還是走完全程，收費都是15元，兩站間相差5公里以上。
貴价橋成「陷阱」
虎門大橋全程收費40元，但是即使車主行駛了其中一部分，也需要收取40元。1997年通車的虎門大橋主橋長4.588公里，引道總長 11.172公里。如果只計算主橋，大約8.7元/公里，就算加上引道，也要2.5元/公里。黃埔大橋全長7016.5米，被譽為「華南第一橋」，一至五類車車輛通行費單次收費標準依次為30元、45元、60元、90元、105元，小車過橋一次收30元，成為「華南第一貴橋」。
數據PK
廣東虎門大橋：主橋長4.588公里，引道總長11.172公里。收費40元。算上引道，2.5元/公里。
杭州灣跨海大橋：主橋全長36公里，引道合計84.4公里。收費50元。算上引道，0.42元/公里。
