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高速路收費四大奇景:廣州至北京比到美還貴

  要說廣深高速[5.18 0.00%]公路一點改進都沒有也不屬實,去年10月,廣深高速向南方向增加了一個加油站,司機們多了個加油、「放水」的地方,也算是多年呼籲取得了一點效果吧。

  高價公路價有多高?

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  「華南第一路」 管理差收費高

快到三元里收費站了,我習慣性地事先準備好了15元零錢,到了收費亭,收費員正在收拾東西,告訴我:「已經交班,請到後面的收費亭交費。」

  可是後面的收費亭好像沒人啊,疑惑了一下,我想也許剛交班,人還沒來,那就等一下吧,於是把車開到了後面的收費亭。真的沒人,也並沒有人要過來收費的樣子,後面已經排起了車隊。我探出頭,前亭的收費員還在,我問怎麼回事,但是她理也不理,迅速地轉身開門離去。

  我踟躕了,閘口欄杆倒是打開的,是不交費一走了之呢,還是把錢和卡扔地上?

  我摁了喇叭,但是沒有人過來;我打開車門,站在收費站口,大喊:「誰——來——收——費!」這大約也算是奇觀了吧。現場喊聲、喇叭聲響成一片,終於才過來一個現場管事的,匆匆收了我的卡和錢。

  這是前不久,我在機場高速公路的一次奇遇。經常走機場高速,除了服務,收費也有問題。

  從三元里站到花都(太成)站,20公里收費15元,折合每公里0.75元,高於廣東省規定的0.6元。而且,各段間收費也是令人糊塗。比如無論從三元里站駛入還是從機場路駛入,到機場都是15元,而如果是到花都,則分別是15元和10元,給人印象是5元是最小收費單位,但是從三元里站到白雲新城站,只有2公里,收費卻是2元。如此,三元里到花都應為12元而非15元,機場路到機場也應收12元而非15元。

  機場高速因為是新修高速,號稱「華南第一路」,事關門戶,路面質量確實還不錯,但是服務並不令人滿意。高速路開通多年,一直沒有配套服務區和加油站。去年,兩個加油站都在興建,以為很快就會開通,可是後來一直沒有啟用,再後來乾脆又拆了,不知什麼緣故。 (汪雲青)

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  華南快速:每公里收費超1元

  華南快速收費如何?如果從番禺大橋出發,抵達黃埔大道出口,13公里左右的路程需交費15元,平均每公里收費超過1元;同樣是從番禺大橋出發,轉華快三期,再轉機場高速,抵達新白雲機場[8.96 -0.33%],全程約50公里,需交路費38元,平均每公里收費近0.8元。

  對於華南快速,眾多居住在番禺華南板塊的車主是又愛又恨,愛的是它不負「快速」之名;恨的是,收費高,一天一個來回,30元不見了,真受不了。對於華快收費高的質疑很早就有,記憶中,每年都會有人「炮轟」它,但質疑歸質疑,華快依然我行我素,雖然洛溪大橋、新光快速已免費,但華快收費依然「堅挺」,讓人無可奈何。

  走完華南快速,交完高速路費,拿卡再走幾分鐘在鍾落潭下,這短短三公里路程,居然要收費8元——如果裏面含年票,還不奇怪,但問題是:沒有!平均下來,一公里2.66元,說有多離譜,便有多離譜。

  走廣深高速不多但印象深刻。2009年,筆者從廣州開車去深圳,恰逢星期五下班高峰期,在高速路上硬生生堵了5個小時;堵車之餘,在這條路上加油和上洗手間極其麻煩……按理,如此差的配套,如此高的車流,收費應低一些,實際不是,每公里收費0.6元多的收費還是超過國家標準。這些因素加起來,說它性價比低,一點也不為過。

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  廣惠高速:假日駕車苦

  都知道會中國新年期間肯定會堵車,卻沒想到會堵成這樣。從廣州到福建只花了6小時,但回來花了11小時,累得夠嗆。通常,只會在惠河高速堵車,因為這條高速單向只有兩車道,無法應對廣東、福建和江西三省而來的車流,但沒想到這次從梅河高速就開始堵了。在惠河高速公路上開車最艱苦,真是走一步停一步。有個朋友實在受不了,開車下到國道上,沒想到國道也堵車,只好回到惠河高速上來。按這種狀況,有可能在惠河高速與廣惠高速交界口的小金口收費站大堵車,按照規定,節假日堵車嚴重將免費放行,這可是149元,不小的數目啊!但在小金口一公里的時候,交通通暢,原來前往廣州、深圳、東莞的車輛分流,149元照收不誤。在高速路上堵了上10小時,在收費站前的一分鐘的暢順就沒享受免費通行的福利。

  廣清高速一直修修補補,似乎永遠沒法完工,自然也經常堵車了。但路程相差7公里,收費都是一樣20元,或許給你的印象更深刻。按照廣東高速 0.4~0.6元/公里的收費標準,7公里起碼是3~4元的收費差距了。一次記者從廣州增槎路上廣清高速,從海布出口下,收費是20元。回來從獅嶺上廣清高速,從廣州出口下,居然也收20元。要知道,獅嶺比海布遠了7公里。收費員的解釋是「按上面規定。 (王燦彬)

  黃細花(全國人大代表、廣東惠州市科協主席)

  同一車貨物,委託物流公司運送,從廣州至北京,全程遵章守法,不超載,一車貨物不但沒錢賺,還虧了3200元。運輸成本從廣州至北京比從廣州到美國還要貴,中國的運輸成本如此之高,你叫老百姓如何生存?你叫老百姓如何不超載?如何不逃費?

  代表委員支招

  王則楚(廣東省政府參事):

  高速公路收費如吸毒一樣很難戒掉

  王則楚日前在接受南方電視台「今日一線」欄目組採訪時形容公路收費如同吸毒,一旦開始徵收想要收手非常困難。現在高速收費出現兩種怪現象:一是高速公路只為自己方便,不為老百姓方便。二是高速公路不高速照樣收費。按照國務院規定,非經營性質的公路在燃油費實施後要停止收費,但遲遲不執行,甚至停止後還以地區的年票制來代替收費;此外,還把大量非經營性質的收費站說成是有外資背景的,作為經營性收費站繼續收費。

  孫繼業(全國政協委員、山東省監察廳副廳長)

  公路收費要徹底整頓

  他在全國兩會的提案中建議逐步取消普通公路收費,並降低高速公路的收費標準。並在全國範圍內對收費公路進行一次徹底的清理整頓,凡不符合國家規定設置的、還清貸款本息的、超過收費期限的收費站點必須拆除;符合規定需保留的收費站點,重新核定收費期限和收費標準,並進行公示,徹底杜絕亂設收費站點的做法。

  高速路收費四大奇景

  收費均價:一公里一元多

  很多車主表示省內很多高速收費遠超規定。如有車主反饋駕車從廣州到珠海,幾乎是一公里一元錢;還有讀者反映,從深圳去趟中山古鎮,全程132公里高速,僅過路費就交了132元,比油費還貴!

  相差5公里,收費卻一樣

  廣東省內高速路收費亂已成詬病,事實上僅在廣州往返花都、從化等地也有不少收費讓人看不懂。開車從廣州內環往廣清行駛,到達新華、海布、獅嶺三個出口,分別相隔1公里和3公里,但收費均為20元;再如從廣州市區開往機場高速,無論你是在蚌湖出還是走完全程,收費都是15元,兩站間相差5公里以上。

  貴价橋成「陷阱」

  虎門大橋全程收費40元,但是即使車主行駛了其中一部分,也需要收取40元。1997年通車的虎門大橋主橋長4.588公里,引道總長 11.172公里。如果只計算主橋,大約8.7元/公里,就算加上引道,也要2.5元/公里。黃埔大橋全長7016.5米,被譽為「華南第一橋」,一至五類車車輛通行費單次收費標準依次為30元、45元、60元、90元、105元,小車過橋一次收30元,成為「華南第一貴橋」。

  數據PK

  廣東虎門大橋:主橋長4.588公里,引道總長11.172公里。收費40元。算上引道,2.5元/公里。

  杭州灣跨海大橋:主橋全長36公里,引道合計84.4公里。收費50元。算上引道,0.42元/公里。

責任編輯: 王篤若  來源:廣州日報 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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