這個人的名字叫做張曙光，出生於1956年，他除了是中國大陸鐵道部的副總工程師，還是該部的運輸局局長。這個層級在中國大陸屬於所謂司局級官員，目前1個月正常薪水大約人民幣8000元。折算起來，這28億美元存款相當於200萬個月左右的薪水，一般人賺幾輩子都賺不來。不僅如此，張曙光在美國的妻子還有 3棟豪宅。
是什麼原因使得張曙光能有這麼多錢呢？大陸媒體在揭露他因案被中國共產黨中央紀律檢查委員會「雙規」(在規定時間和地點交代問題)的時候倒沒有述及詳情，但可以想見的是，這與他是鐵道部前部長劉志軍收受賄賂和分配高鐵工程的「左臂右膀」有關。
張曙光與劉志軍關係密切，是劉志軍的「鐵杆兄弟」，本來仕途並不順利，是在劉志軍升任鐵道部部長之後重用他才露頭的。
張曙光先擔任北京鐵路局副局長，之後出任京津城際客運專線籌備組組長和高速鐵路公司籌備組副組長、鐵道部運輸局裝備部副主任、運輸局副局長，最終成為局長。
有報導說，張曙光未被審查前，在中國大陸鐵道部可說是「權勢熏天」，除了劉志軍，很多事情「都是他說了算」，劉志軍致力推動高鐵，而張曙光則是高鐵副總設計師。不過，他在鐵道部內口碑並不好。
張曙光能坐上這些位子，當然對高鐵不是外行。
他 1982年畢業於蘭州交通大學車輛專業 (系)，長期從事高鐵、特別是高速列車應用基礎理論與工程技術研究，着有「鐵路高速列車應用基礎理論與工程技術」、「超大型工程系統集成理論與實踐」等書，提出適應中國國情的高速輪軌系統動力學理論，為中國研製高速列車奠定了理論基礎。作為中國鐵路專業技術帶頭人，他享有中國大陸國務院的特殊津貼。
在張曙光等人的主持下，中國大陸近年來研製了高速列車、青藏高原客車、新一代大功率交流傳動電力機車和內燃機車、客運專線 (高鐵)系統集成等，他因而被稱為中國高速列車技術的「奠基人」。
不過，張曙光顯然不甘於僅僅做個專業人士，早在他擔任鐵道部運輸局裝備部客車處處長的時候，就曾經受到鐵道部紀檢部門的調查，因為他當時被指為擁有車輛採購權，卻擅自決定採購鄉鎮企業的產品，可是最後這項指控由於沒有書面證據而不了了之。
張曙光東窗事發與劉志軍涉案被免職有關，大陸媒體用「拔出蘿蔔帶出泥」來形容。劉志軍的案情與高鐵招標過程中的非法行為有關，涉案金額巨大，張曙光的問題多半與此有關。
如果與大陸民眾談起中國官場的腐敗，不難聽到「連根兒爛」的說法。大陸媒體在評論劉志軍案的時候也指出，「相信充當劉志軍腐敗幫手的官員還不只張曙光一個，繼續調查肯定還能有不少斬獲。」
而且，由於張曙光的妻子和子女在美國，他單身住在北京，有「裸官」之稱，被認為如果能僥倖逃脫審查及法律制裁的話，「逃到國外是遲早的事情」。
此外，由於中國高鐵近年來發展太快，在劉志軍和張曙光等人的弊案發生後，有人開始擔心中國高鐵的品質。其中一種看法指出，高鐵路軌所用水泥等級不夠或分量不足，使用幾年之後可能出問題，車速將無法維持在每小時350公里以上。
中國高鐵的神話，有可能在一連串的腐敗案之後，真的成為「神話」。
