俄國家間航空委員會主席阿諾金娜在莫斯科舉行的新聞發佈會上表示，調查分析表明，飛機駕駛艙內當時有「不屬於機組的人員」，其中一人的聲音已經得到識別，另一人或數人的聲音目前正在由波蘭方面進行辨別。她強調說，「這對調查非常重要」。阿諾金娜補充說，識別機組人員的聲音非常困難，因為當時「駕駛艙門是打開的」，為了去除錄音上的噪音，專家動用了特殊的先進設備。

　　阿諾金娜說，調查表明，飛機當時並沒有發生恐怖行為、爆炸、大火和技術故障，飛機觸地前各系統和部件工作正常。

　　她同時表示，飛機「黑匣子」的解讀工作已經結束，原物保存在該委員會的保險箱內，所有調查材料都由雙方出具並簽字。對飛機失事狀況和原因的調查是公開透明和客觀的。最終調查結果將提交給俄、波兩國事故調查政府委員會和總檢察院，並向社會公佈。

　　俄國家間航空委員會技術委員會主席莫羅佐夫當天公佈了事故調查的11大項初步結果。其中，在飛行前準備階段，卡欽斯基專機乘務組獲得了出發機場、備用機場以及飛行路線的天氣實況和氣象預報資料，但沒有目的地斯摩棱斯克「北方」軍用機場的上述資料和導航數據資料。

　　莫羅佐夫說，卡欽斯基專機最初定於8點30分起飛，後變更為9點，最終於9點27分從華沙起飛。飛機飛經波蘭、白俄羅斯和俄羅斯三國上空，機組與明斯克、莫斯科地面調度人員的無線電通信使用英語，與斯摩棱斯克「北方」軍用機場調度人員的通話則使用俄語。

　　在飛行途中，明斯克、斯摩棱斯克機場調度人員，以及當天9點15分，也就是專機失事前一個半小時在「北方」機場降落的波蘭軍方「雅克-40」飛機機組曾多次通知專機機組，當地機場天氣情況惡劣，不具備降落條件。

　　飛機在強行降落下滑時，自動駕駛儀和自動操縱杆處於打開狀態。在試圖再次強降時，也就是飛機在與樹木發生刮蹭前4到5秒鐘，自動駕駛儀和自動操縱杆關閉。而在飛機與樹木發生刮蹭前18秒鐘，機載TAWS預警系統發出警告。此前TERRAIN AHEAD系統也曾發出兩次警告。

　　4月10日，波蘭總統卡欽斯基及部分波軍政要員乘飛機前往俄羅斯斯摩棱斯克，參加「卡廷森林事件」70周年紀念活動。飛機在降落時不幸墜毀，機上96人無一生還。事故發生後，俄、波等國專家對失事原因進行聯合調查。