上海，中國鋼鐵工業協會 (LIU JIN/AFP/Getty Images)
《華盛頓時報》：中共收購私人工業 逆轉市場趨勢
中共政府近來一直利用部份龐大經濟刺激資金來逆轉多年的私有化市場趨勢，使得大型國有企業又重新攫取許多主要工業的資產。
《華盛頓時報》29日報導，金融分析師說，北京當局發動了「合併風潮」：給獨立的鋼鐵公司工廠、煤礦、能源、航空等企業施加壓力，迫使它們出售大部份股權給國有同行業公司。
在中共五千八百六十億美元經濟刺激方案下，銀行被命令貸款給國有公司，以支持它們的合併收購行動。這種對資本發放的不同待遇以及政府的公開撐腰，使得國有企業無所顧忌的叫買私有企業的控制股，即使那些私有公司利潤更豐、運作更好、甚至比國有企業規模更大。
美國經濟預測機構「全球透視」(IHS/Global Insight)的高級分析師任賢芳（Xianfang Ren，音譯）說：「只要被國有銀行所主導的金融調節系統，依然被政府當作控制和影響經濟的工具，這一國企收購現象就是不可避免的。」
至今最大的攫奪就是對中國最盈利的非國有鋼廠日照鋼廠（Rizhao Steel）的收購。直到最近，日照鋼廠都一直為杜雙華所擁有，他是二零零八年中國的第二號富翁，（今年降到第四十一位）。
杜先生曾試圖以出售百分之三十的股份給香港的一家投資公司來延遲中共國有企業的收購，但還是在九月份不情願的在協議上簽字。
買方是山東國有鋼鐵集團，它是中國第二大鋼鐵公司，由山東省政府控制，在二零零九年上半年虧損一億八千八佰九十萬美元。而日照公司在同期盈利八佰七十八萬美元。
工業分析師說，這筆生意的總目標是，幫助中共以更低價格取得巨大的鐵礦合同。
煤礦工業也出現變動，就這一行業而言，也許對社會有點好處，因為長期以來人們一直希望能加強對中國煤礦業的管理。在二零零八年，中國有三千二百一十五件死亡事故與煤礦開採有關，因此被視為是中國最危險的職業。中共官方報導，小型煤礦公司的事故發生率是國有煤礦企業的八倍。
今年早些時候，在煤礦蘊藏量豐富的山西，省政府宣佈了一項計劃，在來年要把二千二百家煤礦公司減少到只剩一百家，以配合全國範圍內合併至一萬家大型煤礦公司的計劃。根據官方媒體報導，在山西省，百分之七十的煤礦業主現在已同意出售，然而業主們一般只能得到他們的煤礦公司最初發展資本的一小部份資金。
合併還延伸到航空運輸部門。如在八月份，東方之星航空公司，這個全國第四大的私有商業航空商，在抵制被國有航空公司——中國航空接管，並且它的自我重組計劃被地方法庭否定之後，宣佈破產，成為第一家破產的中國航空公司。中國現在僅有三家私有航空公司。政府計劃在接下來的十二個月中，投資四千三百九十五萬美元用於機場建設。
上個月，中共當局宣佈，國有郵政服務機構——中國郵政，將完全壟斷城市內1.76盎司以下的快遞業務，以及3.52盎司以下的市內平遞業務，也就是基本上包攬了所有的信件和小件包裹。這就致使中國五千家私有的郵件處理商中，其絕大多數將被逐出該行業。
IHS的任賢芳說：「在中國，國家壟斷依然是私有企業的最大挑戰」。
但並不是所有的分析人士都認為國家主導的收購和重新國有化不太好。香港科技大學（the Hong Kong Polytechnic University）的李教授（W.B Lee）專攻製造策略和工業方針，他說：「如果合併是在消費品部門，那麼我會擔心。但是能源和汽車產業需要更集中」。
然而，合併風潮顯然對全中國各行業的私有營運者都是件苦惱事。
中國Umetal 的分析師胡延平（Hu Yanping，音譯）預測在鋼鐵市場上，大多數私有企業都會消失。他說：「中國私有鋼鐵公司不可能抵擋得住有政府撐腰的公司接管。政府的目的是如此清晰而強硬。」
中共政府近來一直利用部份龐大經濟刺激資金來逆轉多年的私有化市場趨勢，使得大型國有企業又重新攫取許多主要工業的資產。
《華盛頓時報》29日報導，金融分析師說，北京當局發動了「合併風潮」：給獨立的鋼鐵公司工廠、煤礦、能源、航空等企業施加壓力，迫使它們出售大部份股權給國有同行業公司。
在中共五千八百六十億美元經濟刺激方案下，銀行被命令貸款給國有公司，以支持它們的合併收購行動。這種對資本發放的不同待遇以及政府的公開撐腰，使得國有企業無所顧忌的叫買私有企業的控制股，即使那些私有公司利潤更豐、運作更好、甚至比國有企業規模更大。
美國經濟預測機構「全球透視」(IHS/Global Insight)的高級分析師任賢芳（Xianfang Ren，音譯）說：「只要被國有銀行所主導的金融調節系統，依然被政府當作控制和影響經濟的工具，這一國企收購現象就是不可避免的。」
至今最大的攫奪就是對中國最盈利的非國有鋼廠日照鋼廠（Rizhao Steel）的收購。直到最近，日照鋼廠都一直為杜雙華所擁有，他是二零零八年中國的第二號富翁，（今年降到第四十一位）。
杜先生曾試圖以出售百分之三十的股份給香港的一家投資公司來延遲中共國有企業的收購，但還是在九月份不情願的在協議上簽字。
買方是山東國有鋼鐵集團，它是中國第二大鋼鐵公司，由山東省政府控制，在二零零九年上半年虧損一億八千八佰九十萬美元。而日照公司在同期盈利八佰七十八萬美元。
工業分析師說，這筆生意的總目標是，幫助中共以更低價格取得巨大的鐵礦合同。
煤礦工業也出現變動，就這一行業而言，也許對社會有點好處，因為長期以來人們一直希望能加強對中國煤礦業的管理。在二零零八年，中國有三千二百一十五件死亡事故與煤礦開採有關，因此被視為是中國最危險的職業。中共官方報導，小型煤礦公司的事故發生率是國有煤礦企業的八倍。
今年早些時候，在煤礦蘊藏量豐富的山西，省政府宣佈了一項計劃，在來年要把二千二百家煤礦公司減少到只剩一百家，以配合全國範圍內合併至一萬家大型煤礦公司的計劃。根據官方媒體報導，在山西省，百分之七十的煤礦業主現在已同意出售，然而業主們一般只能得到他們的煤礦公司最初發展資本的一小部份資金。
合併還延伸到航空運輸部門。如在八月份，東方之星航空公司，這個全國第四大的私有商業航空商，在抵制被國有航空公司——中國航空接管，並且它的自我重組計劃被地方法庭否定之後，宣佈破產，成為第一家破產的中國航空公司。中國現在僅有三家私有航空公司。政府計劃在接下來的十二個月中，投資四千三百九十五萬美元用於機場建設。
上個月，中共當局宣佈，國有郵政服務機構——中國郵政，將完全壟斷城市內1.76盎司以下的快遞業務，以及3.52盎司以下的市內平遞業務，也就是基本上包攬了所有的信件和小件包裹。這就致使中國五千家私有的郵件處理商中，其絕大多數將被逐出該行業。
IHS的任賢芳說：「在中國，國家壟斷依然是私有企業的最大挑戰」。
但並不是所有的分析人士都認為國家主導的收購和重新國有化不太好。香港科技大學（the Hong Kong Polytechnic University）的李教授（W.B Lee）專攻製造策略和工業方針，他說：「如果合併是在消費品部門，那麼我會擔心。但是能源和汽車產業需要更集中」。
然而，合併風潮顯然對全中國各行業的私有營運者都是件苦惱事。
中國Umetal 的分析師胡延平（Hu Yanping，音譯）預測在鋼鐵市場上，大多數私有企業都會消失。他說：「中國私有鋼鐵公司不可能抵擋得住有政府撐腰的公司接管。政府的目的是如此清晰而強硬。」
