2009年6月1日，從里約熱內盧飛往巴黎的法航AF447航班神秘失蹤，第二天，法國《費加羅報》、《解放報》、《巴黎人報》等主流報紙不約而同地在頭版大標題中使用「謎團」一詞來形容這一災難事件。
這架載有228人的空中巴士A330—200型客機6月1日在大西洋上空失蹤。
6月2日，巴西空軍的搜尋飛機在巴西諾羅尼亞島西北650公里處、法航失蹤客機飛越的航道中發現殘骸。發現的殘骸有飛機座椅、白色的碎片、一個橘黃色的救生圈和航空煤油痕跡。這些殘骸之間的距離有160公里，很可能屬於法航失蹤飛機。
6月3日，法國官員確認在大西洋中發現的飛機殘骸屬於法航AF447航班。
雖然人們找到了失事航班的殘骸，但這只是證實了人們擔心的不幸的事實，法航AF447航班確實失事了，當我們還在企盼是否有倖存者能逃過此劫的時候，我們更多的疑問是，倒底是什麼原因導致這架剛剛飛行了5年的飛機，一個月前剛剛做過全面的維護的飛機在瞬間墜毀，以至於飛行員未能發出任何報警消息？
正如法國眾多的媒體所感嘆的那樣，此次AF447航班的失事是一個讓人無法理解的「迷團」。
我們無法理解，飛機失事為何駕駛員和副駕駛竟然沒有發出任何報警？雖然此前有報告說，在客機從巴西里約熱內盧起飛後4小時報告進入亂流區，此後15分鐘內連續發出12條信息，最後一條有效信息發送於格林尼治時間1日2時15分，信息顯示客機電力系統出現短路，機艙內艙壓不足。但在現代科技技術下
的空客飛機，不會因為電力系統的短路，而導致飛機失事時，無法發出報警信息。
難以成立的原因
1、雷擊
法航發言人弗朗索瓦·布勞斯在客機失蹤後暗示，飛機遭雷電擊中並導致機械故障可能是其失蹤的原因。法航認為，客機在飛行中遭遇強風暴，穿越過程中被閃電擊中而失事。但不少航空專家認為，大型商業飛機遭遇雷擊相當普遍，單次雷擊不足以導致客機墜毀，除非雷電等幾種因素綜合在一起。客機被閃電擊中「很平常」。這一因素不可能單獨導致這場災難。
法國航空航天研究院介紹說，根據飛行統計，每1000個小時就會有一次民航客機遭閃電擊中事件。法國的專家及飛行員都認為，飛機本身都有防雷電設計。一般來說，僅僅遭遇雷擊，飛機仍可繼續飛行，不太可能失事墜海。
有專家指出，客機在空中遭雷電擊中所引起的危險不大，可能只造成電燈熄滅。另有專家稱，嚴重的雷擊可能使客機機身和機翼出現小洞，但通常不會對客機安全構成災難性威脅。飛機的鋁質外殼能產生電子防護作用，將電流散開。
英國《泰晤士報》分析員布雷姆納指出，過去40多年來，沒有一起大型空難是直接由雷電引起。美聯社援引航空安全統計數據說，空客A330型這種大型客機平均每3年遭雷電擊中一次。而執行地區飛行任務的客機，因飛行高度相對較低，遭雷擊的幾率較高，平均一年被擊中一次。
二戰以來，只有一次重大空難是因雷擊直接導致。1963年，泛美世界航空公司的一架波音707型客機的油箱被擊中，導致客機在空中爆炸。那起空難後，飛機製造企業強化了飛機上的電子元件，使之能承受更強級別的電脈衝。而且，飛機的燃料箱部分也得到革新，能更好防止產生電火花。現在的客機在製造時都要符合監管機構的防雷規定。
2、電力供應故障
在飛機失事前，機組發回的最後一條信息稱客機電力系統出現短路，機艙內艙壓不足，有人推斷說因為電力系統的故障導致飛行員「失明」，無法進行應急操作。
但美國航空技術諮詢公司TECOP總裁漢斯·韋伯接受《洛杉磯時報》採訪時
為，即便飛機遭雷擊導致電力系統故障，但現代客機均配備有多套備用電力系統以供緊急狀態時啟用。
3、遭遇強烈氣流
一些氣象專家稱，導致這些故障的原因很可能是客機飛行過程中遭遇的強大氣流。有專家稱，飛機失蹤海域時常發生熱帶風暴，一向被航海和航空界視為地球上最危險的區域之一。
美國國家運輸安全委員會前主席霍爾說，空客A330型客機應用廣泛，這種飛機幾乎能承受任何雷擊和任何級別的強氣流。」
我們有理由相信，即使是遭遇強烈氣流，在發生危險時，駕駛員應該有發出警報的時間。
